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關(guān)于長(zhǎng)大隧道內(nèi)無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌爬行觀(guān)測(cè)方法的研究
一、研究背景承德工務(wù)段管內(nèi)唐呼線(xiàn)地處山區(qū)，80%以上由橋隧組成，其中包括51座隧道，9km以上整體道床長(zhǎng)大隧道3座，2km以上至9km隧道19座，長(zhǎng)大隧道內(nèi)現(xiàn)有的爬行觀(guān)測(cè)方法為拉玄線(xiàn)測(cè)量，缺點(diǎn)：一是測(cè)量精度不高，二是點(diǎn)外作業(yè)需作業(yè)人員頻繁跨線(xiàn)，人身安全隱患大；因此提出
BIM在城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)施工安裝中的技術(shù)應(yīng)用研究
1.工程概況經(jīng)我單位技術(shù)人員對(duì)近幾年不同地區(qū)在建地鐵項(xiàng)目的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通AFC施工安裝過(guò)程中存在不同程度的返工、返修現(xiàn)象，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量和施工工期，并針對(duì)造成此類(lèi)現(xiàn)象的影響因素進(jìn)行了綜合分析，如圖1所示。圖1 AFC系統(tǒng)施工影響因素為減少如上圖所示的
論景德鎮(zhèn)至營(yíng)里通勤列車(chē)最優(yōu)化運(yùn)營(yíng)
摘要：根據(jù)景德鎮(zhèn)營(yíng)里通勤車(chē)現(xiàn)有開(kāi)行方案不足，對(duì)景德鎮(zhèn)至營(yíng)里的通勤車(chē)開(kāi)行方案進(jìn)行研究，提出使用GC-270型軌道車(chē)牽引、使用GCY-720型軌道車(chē)擔(dān)當(dāng)、在夏季時(shí)使用空調(diào)客車(chē)開(kāi)行3個(gè)方案，從資源消耗，運(yùn)營(yíng)效果等方面進(jìn)行對(duì)比選擇，推薦采用GCY-720型軌道車(chē)擔(dān)當(dāng)。關(guān)鍵詞：鐵路
機(jī)務(wù)整備場(chǎng)上的“美容師”
機(jī)務(wù)整備場(chǎng)上的義務(wù)勞動(dòng)
道碴
道碴支承軌枕、約束軌枕的運(yùn)動(dòng)并將鋼軌荷載傳送到路基或道床上。道碴也吸收沖擊荷載。將要用于道碴中的材料的類(lèi)型和級(jí)配以及橫斷面相對(duì)于線(xiàn)路和表面維護(hù)的費(fèi)用是重要的，這個(gè)花費(fèi)必須和原始成本保持平衡。在新修軌道建筑中，通過(guò)在道床的頂部鋪設(shè)一層底碴并支承軌道結(jié)
鋼軌和鋼軌附件
鋼軌提供了三種功能。它必須抵抗來(lái)自車(chē)輪的接觸壓力，它必須能夠在沿著軌道的幾個(gè)軌枕上分配車(chē)輪荷載，并且它必須重復(fù)地這樣做而不被破壞。為了完成這個(gè)，鋼軌必須堅(jiān)硬且具有足夠的剛度、抗彎強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。圖19-10 鋼軌的主要尺寸為了提供彎曲剛度和強(qiáng)度，鋼軌定形為

鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心的設(shè)計(jì)

1概述鐵路信息化規(guī)劃中的大部分系統(tǒng)已構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用格局，但全路信息系統(tǒng)依然缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的安全防護(hù)體系，各類(lèi)安全防護(hù)設(shè)備缺少統(tǒng)一的安全管理平臺(tái)，無(wú)論從系統(tǒng)安全威脅

2012-12-26

鐵路客運(yùn)段調(diào)度指揮綜合管理系統(tǒng)的構(gòu)建與實(shí)現(xiàn)

1綜合管理系統(tǒng)功能綜合管理系統(tǒng)引入系統(tǒng)論的思想，充分利用現(xiàn)有軟硬件條件，將先進(jìn)的信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)及管理學(xué)原理與企業(yè)現(xiàn)狀相結(jié)合，以乘務(wù)運(yùn)輸組織、安全生產(chǎn)監(jiān)控、乘

2012-12-26

基于光纖技術(shù)的鐵路沿線(xiàn)崩塌落石監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)研究

1監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)1.1概述我國(guó)電氣化鐵路27.5kV的高壓線(xiàn)路，在鐵路限界范圍形成一個(gè)強(qiáng)高壓的電磁場(chǎng)，且鋼軌上有弱電信號(hào)。采用電磁傳感、視頻和紅外技術(shù)監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)落石，存在各自

2012-12-24

冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究與應(yīng)用

1概述物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是指通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和

2012-12-23

承秦鐵路引入秦山地區(qū)方案研究

1承秦鐵路及秦山地區(qū)概況1.1承秦鐵路承秦鐵路研究年度內(nèi)（2025-2035年）客流構(gòu)成主要為承德一秦皇島間的城際客流及沿線(xiàn)旅游客流。近期（2025年）始發(fā)終到旅客列車(chē)12對(duì)，遠(yuǎn)期

2012-12-23

襄陽(yáng)北編組站實(shí)施內(nèi)涵增產(chǎn)上量的調(diào)查與結(jié)論

1襄陽(yáng)北編組站面臨的困難與壓力襄陽(yáng)北編組站位于滬漢蓉、大（同）湛（江）2條大能力通道交匯處，是進(jìn)出川渝、北煤南運(yùn)主要通道上的重要“咽喉”。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和鐵

2012-12-23

蘭新鐵路既有防風(fēng)設(shè)施薄弱地段的分析及改造

1研究背景為保證列車(chē)安全運(yùn)行和提高運(yùn)輸能力，多年來(lái)烏魯木齊鐵路局投入了大量人力、物力，取得了多項(xiàng)研究成果，建立了大風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，修建了防風(fēng)沙工程，制定了《大風(fēng)天氣列

2012-12-23

強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè) 提高工務(wù)管理水平開(kāi)創(chuàng)工務(wù)工作新

過(guò)去的一年，全路工務(wù)系統(tǒng)在新一屆部黨組的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，面對(duì)各種困難和挑戰(zhàn)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，頑強(qiáng)拼搏，攻堅(jiān)克難，圓滿(mǎn)完成了各項(xiàng)繁重而艱巨的任務(wù)，取得了十分顯著的成績(jī)。主要

2012-12-23

鐵路供熱系統(tǒng)熱網(wǎng)失水的治理方法

1檢測(cè)方法紅外成像法：紅外成像法就是利用漏點(diǎn)附近產(chǎn)生的溫度變化，檢測(cè)到紅外信號(hào)的異常反應(yīng)和變化來(lái)判斷漏點(diǎn)位置的方法。其優(yōu)點(diǎn)是不受測(cè)試距離的影響，攜帶方便，檢測(cè)范圍

2012-12-22

京包鐵路八蘇木隧道防排水技術(shù)研究

1工程概述八蘇木隧道是京包鐵路集寧至包頭段重點(diǎn)控制工程。位于內(nèi)蒙古南緣之大青山低中山區(qū)，洞身穿越印河與大黑山河的分水嶺，通過(guò)區(qū)地層巖性復(fù)雜，主要有第四系全新統(tǒng)洪積

2012-12-22

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