鐵路部門進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”已有一段時(shí)間，從現(xiàn)有披露的數(shù)據(jù)來看，這無疑是一項(xiàng)極其正確的決策。自“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)”誕生以來，已經(jīng)影響了多個(gè)行業(yè)，比如大眾耳熟能詳?shù)碾娮由虅?wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融旅游、在線影視、在線房產(chǎn)等行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的杰作。有大量的實(shí)踐證明了“互聯(lián)網(wǎng)+”的可行性。再加上由政府牽頭推廣、所以鐵路部門進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”是件非�？孔V的事，也是使其運(yùn)輸能力有序可控的重要手段。

就貨運(yùn)而言，在鐵路部門利用互聯(lián)網(wǎng)的過程中，可以通過大數(shù)據(jù)分析獲得企業(yè)對于不同線路的運(yùn)力需求，從而根據(jù)需要開通列車，進(jìn)而避免了在線路運(yùn)力的安排上時(shí)而不足，時(shí)而過剩的尷尬，使運(yùn)力得到充分運(yùn)用。

作為企業(yè)，要生存，要發(fā)展就必須與時(shí)俱進(jìn)。需要不斷的采用新思維，新工藝，新技術(shù)來讓企業(yè)適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。對鐵路部門而言，新技術(shù)新工藝可以讓運(yùn)輸過程更快更安全，但是只管發(fā)展裝備關(guān)起門來跑車，對于一個(gè)以運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)來說顯然是行不通的，尤其是在快遞業(yè)迅猛發(fā)展的今天。鐵路部門審時(shí)度勢，果斷進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”讓企業(yè)煥發(fā)出新的活力，值得點(diǎn)贊。

然而，鐵路部門開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)并不意味著要大小通吃，鐵路運(yùn)輸也有其“經(jīng)濟(jì)距離”。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于大批量的中長距離運(yùn)輸，短距離運(yùn)輸對于鐵路而言運(yùn)輸成本較高。所以鐵路部門與快遞企業(yè)存在很多合作空間。對于短距離小批量的貨物運(yùn)輸,鐵路部門可以根據(jù)需要交給快遞企業(yè),從而讓鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動快遞企業(yè)共同發(fā)展。