在內(nèi)蒙古陰山山脈腳下的薩拉齊火車站站場上，一列動車疾馳而過，掀起陣陣沙粒，伴隨凜冽的寒風撲打在臉上、劃過耳朵，刀割似的疼。線路外側，27歲的呼鐵局包頭電務段薩拉齊工區(qū)工長張曉博正手持對講機，進行“天窗”檢修前最后的聯(lián)系工作，雙臉凍得通紅，口中呼出的熱氣在眼鏡上迅速形成一層白霧，又迅速消失……

張曉博所在的工區(qū)守護著內(nèi)蒙古首條動車線路集包客線與京包貨線萬噸通道的重要“咽喉”，這里信號設備質(zhì)量的好壞，與“蒙煤外運”的通道暢通密切相關。

風沙席卷著煤灰是這里最常見的天氣，有時一個“天窗”下來，只能看到眼睛和牙齒還是白色……平靜的湖面練不出彪悍的水手，也正是因為環(huán)境艱苦、任務繁重才練就了張曉博的“十八般武藝”。張曉博個子不高，架著副眼鏡，“肉乎乎”的樣子走起路來“慢吞吞”，憨容敦實，招人喜歡。工作起來又是另外一種狀態(tài)，上班5年的他，已經(jīng)是工區(qū)29名職工的工長。

“118#道岔桿件容易別勁得經(jīng)常留意，專用線煤灰總是覆蓋鋼軌容易出現(xiàn)‘紅光帶’……”。工區(qū)有84組道岔、160架信號機、192個軌道電路區(qū)段，都深深印在了張曉博心里，只要聊起設備上的事兒，他就提神來勁，滔滔不絕如數(shù)家珍。1853天的安全生產(chǎn)紀錄，300余次的信號設備“臨床診治”，10余次新線開通、站場改造等大型施工經(jīng)驗，僅5年工齡就帶出徒弟9名，這些“特殊”的經(jīng)歷，賦予了他與年齡所不匹配的穩(wěn)重和干練。無論到哪里，他能吃苦的勁兒都是出了名的，工友們私底下都稱他“拼命小三郎”。

工具就是“聽診器”，眼睛就是“掃描儀”，尤其是道岔的精細程度精確在毫米間，更容不得一絲馬虎。道岔是鐵路運輸?shù)闹匾�設施，類似于火車的“方向盤”，道岔操作是否靈活高效，取決日常的維護和保養(yǎng)。春運期間信號設備使用頻次比往常更為密集，每組道岔平均每天往返動作30余次，只要有一次差錯就可能造成行車事故，所以張曉博要付出比平時更多的細心。道岔注油怎么才能少而管用，油垢怎么除盡，冬季雪后如何保養(yǎng)，發(fā)生故障如何處置，張曉博都有一套“絕活”。春運前期，車間對各工區(qū)的設備進行抽查驗收，張曉博包保的道岔成了“教學”樣板。

今年春運前，工區(qū)里又分來一批年輕大學生，他們現(xiàn)場經(jīng)驗少、業(yè)務底子薄，怎樣帶領“新兵”打下這嘲硬仗”，成為壓在張曉博心頭的一件大事兒。工區(qū)66%的職工都是年輕人，為了讓他們快速掌握技能，投入春運攻堅戰(zhàn)，張曉博可謂絞盡腦汁。他組建了“青年講師團”，現(xiàn)場手繪電路圖，為青工講解電路原理。還以工區(qū)宿舍為單位成立提素小組，并為每個小組配備一名業(yè)務骨干擔任指導，每半月進行一次技能競賽，激發(fā)青工學習動力。還創(chuàng)建了“張曉博信號工作室”微信群，無論是交流業(yè)務經(jīng)驗，還是求助技術難題，都可以在群里輕松實現(xiàn)�，F(xiàn)在，青工們都從中嘗到了“甜頭”。除了提升青工業(yè)務技能外，他還組織編輯了《青工作業(yè)指導書》，從出工準備、作業(yè)過程、收工會等34個作業(yè)環(huán)節(jié)進行規(guī)范，為青工每項作業(yè)、每個流程，堵漏洞、上“保險”，做好人身安全、設備安全“雙卡控”，確保春運期間安全生產(chǎn)萬無一失。

零下18℃的寒風中，張曉博挎著工具包在空曠的站場上認真巡檢著每臺信號設備，時而附身趴在地面檢查道岔連接部位，時而用手捶敲擊測試機械強度，背影逐漸消失在線路盡頭……（魏志強）