“小薛，干得不錯，對你提出表揚１1月16日，剛分析完軌檢車圖紙的烏海工務段巴彥線路車間主任葛立陽一個勁兒的夸獎著大學生青工薛成亮。

原來，進入1月份以后，烏海工務段管內大幅降溫，最低氣溫已跌至零下20℃，由于地理位置、地質條件等因素的影響，巴彥線路車間管內凍害頻發(fā)，而且范圍廣、凍起幅度大、交替反復發(fā)作，導致線路幾何尺寸變化大，極易形成行車安全隱患，給春運安全造成威脅。而車間目前只有技術員李繼鴻精通線路測量，但他又忙于日常安全生產任務，根本無法專門抽出時間針對凍害進行精確測量，這個難題一時間讓車間主任葛立陽困擾不已。

“葛主任，現在管內氣溫低，晝夜溫差大，凍害起伏波動大、變化快，當前又正值春運關鍵時期，一定要勤檢查、勤觀察，防止凍害給線路安全運輸造成危害，我建議組建精測小分隊，由我?guī)ш牐撠煂軆葍龊嵤﹦討B(tài)監(jiān)測�！本驮谲囬g主任葛立陽為此事一籌莫展之時，已入職兩年多的大學生青工薛成亮主動提出測量、檢查、監(jiān)控管內凍害變化情況。

薛成亮畢業(yè)于蘭州交通大學土木工程鐵道專業(yè)，曾在學校系統學習線路測設等專業(yè)知識，還參加過學校舉辦的測量大賽，具有扎實的測量功底。他在車間技術員李繼鴻的指導幫助下，迅速掌握了水準儀的使用方法和凍害測量要領。在一切準備就緒后，他與另外兩名青工組成的凍害精測小分隊，在管內凍害大幅變化的第一時間就投入了凍害測量監(jiān)控之中。

薛成亮在車間主任和技術員的指導下建立凍害專項臺賬，對近幾年車間管內主要凍害處所進行統計、分類梳理。然后，在車間干部添乘的基礎上，以軌檢車波形圖變化情況為依據，圍繞開挖盲溝撒鹽處所、澆鹽水處所、去年凍害凍脹嚴重處所等關鍵點展開精準測量，并在當天就將計算、分析所得的維修整治凍害的準確數據下發(fā)給各工區(qū)，要求工區(qū)利用第二天的“天窗”時間及時對凍害區(qū)段進行檢查復核，并根據整修作業(yè)標準，及時墊入或撤出凍害墊板，同時做好順坡，防止凍害整治引發(fā)后續(xù)病害，確保凍害處所線路幾何尺寸不超標準。在工區(qū)整治作業(yè)完成之后，再將處理情況反饋回車間，讓測量、計算分析、凍害整治、處理數據反饋構成一整套體系，形成閉環(huán)管理。

薛成亮為了掌握現場凍害第一手資料，經常天不亮就帶領測量小隊趕往凍害區(qū)段，中午回到車間后又不顧一天的勞累，立即開始數據計算與分析。為了方便快速測量、記錄，他經常摘掉手套，赤著手操作冰冷的儀器，雙手凍的通紅、發(fā)腫；為了能讓測量數據更為精確，能夠有效指導現場凍害整治，他反復核算測量數據，逐個分析數據的變化規(guī)律，經常加班加到深夜。

功夫不負苦心人，在薛成亮帶領的測量小組的不不懈努力下，準確掌握了管內凍害的變化情況，有效幫助工區(qū)控制了凍害凍脹造成的危害。截至目前，已對管內凍害進行了12次精準測量，完成凍害線路測量3.8公里，道岔12組，給各工區(qū)下發(fā)凍害整治通知單14份，指導工區(qū)整治凍害40余處。車間管內線路軌檢車TQI指數波動穩(wěn)定，優(yōu)良率穩(wěn)定保持在100%，為保證春運行車安全筑起了堅實的屏障。

“小薛這樣的青工一直是我們挖掘培養(yǎng)的對象，也是我們工務段的希望，看著他有擔當、敢作為，勇于在困難面前‘挑大梁’，我就仿佛看到了工務段的未來１看到薛成亮受到車間干部職工的一致好評，巴彥線路車間黨總支書記馬根亮滿臉笑容的說道。（田豐豐）