4月，中國高鐵迎來第一次跨省調價。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權后，第二次調整車票價格。中國鐵路總公司相關部門負責人表示，此次東南沿海高鐵調價，執(zhí)行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。

早在1984年起火車票就開始打折，可是20年來卻從未見火車票價調漲。然而這20年來中國經濟的效益火勢緊逼，物價也瘋狂飆升，石油、通信、電力、房產等無時不在快速漲價，甚至可以說，勞動人民托起了一座城市的繁華，終其一生也無法在這繁華的城市找到歸屬感。

眾所周知，自08年鐵路大力興建高速鐵路將我國鐵路引領到一個新的時代，但是鐵路每年建設鐵路巨資投入，通動車，鋪輕軌，筑高鐵，修磁浮，鐵路正是本著“加料不加價”的服務理念，在市場經濟時代票價不波動是極其不正常的。

平心而論，依據一般市場定價規(guī)律，伴隨高鐵提速適當提高高鐵票價，并沒有什么不合理之處，也并非不可接受。高鐵票價調整應該理性看待鐵路現狀，鐵路既要大力興建高鐵，又要維護維修設備設施，鐵路在能力窘迫而市場經濟上漲的情況下決策。票價的調整是必然的產物，它的漲幅，既不會一味上漲，也不會一成不變，必定是在市場調整的合理范圍之內。

同時，就鐵路與兄弟“公路”相比。據悉，就寧波至廈門一趟高鐵和兩端客運大巴通行區(qū)段來對比，高鐵在兩端來往區(qū)段運行時間是5.5小時，票價250元，速度票價比為0.598；而大巴在兩端來往區(qū)段運行時間是13.5小時，票價312元，速度票價比約0.195.若在春運或者節(jié)假日繁忙區(qū)段或遇上公路出現交通事故堵車等情況，那在路上耽擱的時間甚至會更長。同時高鐵出行的便捷程度、服務水平和設施舒適度等對比公路，總體劃算的可不是一丁半點。

因此，筆者認為此次高鐵跨省調價無可厚非，與其他物價的哄抬相比，比如房價、汽油等，火車票價究竟要遜色幾分，我們一味地強求高鐵提速和舒適，卻不許其出現調價的尷尬。人民鐵路為人民，此次高鐵跨省調價有理有據也是憑著良心說話，筆者也希望在高鐵率先在東南沿海區(qū)段調價的同時也可以對其本身服務人民水平上做出相應的提高，也讓廣大人民群眾看到鐵路更多的努力。（李思杰）