中國(guó)鐵路建設(shè)至今，已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷程了。對(duì)于人們來說，鐵路這樣一種出行方式已然成為了人民大眾的首眩為什么這么說呢？首先，中國(guó)鐵路建設(shè)至今，是所有交通方式中發(fā)展歷史最悠久的，是不是其“粉絲量”也是最高的？其次，中國(guó)鐵路在近些年中引進(jìn)高鐵動(dòng)車組，讓人們不再是依靠綠皮車這樣的出行方式，現(xiàn)在在列車上，人們的出行環(huán)境變的更加舒適，購票到乘車過程也非常便捷。最后就是中國(guó)鐵路的票價(jià)，在諸多速度快歷時(shí)短的出行方式中，鐵路的票價(jià)也算是比較低的了。綜合以上的因素，中國(guó)鐵路成為人們出行的新寵也是無可厚非。但是，中國(guó)鐵路僅僅是在國(guó)內(nèi)發(fā)展嗎？不是的，中國(guó)鐵路在這兩年在國(guó)際舞臺(tái)上也是嶄露頭角，受到了國(guó)際的認(rèn)可。這也是對(duì)于中國(guó)鐵路最大的肯定。

現(xiàn)在的中國(guó)鐵路更加重視“走出去”這一發(fā)展方向，“走出去”不僅僅是鐵路本身的責(zé)任，也是國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)，鐵路在“走出去”的大戰(zhàn)略方向上也算是一項(xiàng)比較重要的環(huán)節(jié)。那么問題來了，為什么要“走出去”？“走出去”又能夠帶來什么樣的效應(yīng)呢？中國(guó)鐵路之所以要走出去，是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)的發(fā)展固然重要，但是如果只是在國(guó)內(nèi)自己發(fā)展自己，那跟以前的閉關(guān)鎖國(guó)有何區(qū)別，走出去是為了更好的與國(guó)際接軌，更好的進(jìn)行交流，更好的進(jìn)行學(xué)習(xí)來提升自身，現(xiàn)在中國(guó)鐵路的海外市場(chǎng)還主要集中在非洲和東南亞等相對(duì)落后的地區(qū)，通過對(duì)這些地區(qū)的鐵路投資，不僅可以獲得投資收益，還能勘探研究不同地質(zhì)環(huán)境下高鐵的施工運(yùn)營(yíng)，對(duì)中國(guó)高鐵走向全世界又有了進(jìn)一步的意義。

走出去能帶來什么樣的效應(yīng)，這個(gè)效應(yīng)是相對(duì)的也是不確定的。如果說，中國(guó)鐵路在走出去的過程中發(fā)展得很好，并且學(xué)到了很多，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)的鐵路建設(shè)也是有非常大的幫助的，更是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很重要的戰(zhàn)略意義。如果，在走出去的過程中，中國(guó)鐵路發(fā)展的并不好，而且被其他國(guó)家的思想戰(zhàn)略擾亂了手腳，那么走出去的方法算是失敗的，沒有學(xué)到東西反而喪失了自己本身具有的。所以說，“走出去”戰(zhàn)略是一把雙刃劍，但是利大于弊，只要學(xué)會(huì)合理利用，這個(gè)戰(zhàn)略會(huì)貫徹的很好，也會(huì)帶來非常客觀的效益。（王常青）