泛亞鐵路構(gòu)想被稱為“鐵絲綢之路”,最初出現(xiàn)在1960年,當(dāng)時(shí)幾個(gè)亞洲國(guó)家對(duì)修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進(jìn)行了可行性研究,當(dāng)時(shí)的計(jì)劃鐵路長(zhǎng)度為1.4萬(wàn)公里。從新加坡經(jīng)孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦和伊朗,到達(dá)土耳其的伊斯坦布爾,最后延伸至歐洲及非洲。但是越戰(zhàn)、一系列地區(qū)沖突及冷戰(zhàn)的影響,為泛亞鐵路計(jì)劃的實(shí)施帶來(lái)了難以逾越的障礙。從60年代后,泛亞鐵路計(jì)劃逐漸沉寂下來(lái)。但礙于此后的政治和經(jīng)濟(jì)障礙,直到冷戰(zhàn)結(jié)束、東西方關(guān)系正;(jì)劃才重現(xiàn)前景。
2006年11月10日,亞洲18個(gè)國(guó)家的代表于在韓國(guó)釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》,籌劃了近50年的泛亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃最終得以落實(shí)。按照協(xié)定的規(guī)劃,不久的將來(lái),4條“鋼鐵絲綢之路”構(gòu)成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為一體,縱橫交錯(cuò)的干線和支線將編織起一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)。
2013年,李克強(qiáng)就任國(guó)務(wù)院總理后首次訪問(wèn)泰國(guó),在各種場(chǎng)合不遺余力推介中國(guó)高鐵,積極促成中泰鐵路項(xiàng)目?上,好事多磨。從項(xiàng)目提出之初,各種因素導(dǎo)致的延期、擱淺等話題就如影隨形,特別是泰國(guó)政局的動(dòng)蕩,更是為該項(xiàng)目增添了很多的不確定性。
2015年8月,中國(guó)和泰國(guó)達(dá)成意向,將修建中泰鐵路,規(guī)劃中的中泰鐵路全長(zhǎng)867公里,由云南昆明起至泰國(guó)曼谷,中泰商定運(yùn)行時(shí)速為180公里。中泰鐵路關(guān)系到中國(guó)與東南亞的互連互通戰(zhàn)略,向北連接老撾萬(wàn)象、直達(dá)昆明,向南則通向馬來(lái)西亞和新加坡,或?qū)?gòu)成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。
從上可以看到,中泰鐵路的建設(shè)只是國(guó)家戰(zhàn)略布局中的重要環(huán)節(jié)而已,未來(lái)的泛亞鐵路,將是何等的壯觀氣魄!
現(xiàn)在,中國(guó)高鐵憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),使得中泰鐵路終于“落槌”,邁出實(shí)質(zhì)性的步伐,推動(dòng)了泛亞鐵路建設(shè)的進(jìn)程。
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