近年來(lái)，中國(guó)不斷通過(guò)外交拓展了中國(guó)高鐵的商業(yè)機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，海外高鐵項(xiàng)目的發(fā)展也對(duì)外交產(chǎn)生反饋?zhàn)饔茫�高鐵出海也從“戰(zhàn)略布局”到“戰(zhàn)術(shù)推進(jìn)”的升級(jí)。然而，面對(duì)國(guó)際巨頭激烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)高鐵，尤其是以南北車為代表的高端鐵路裝備制造，是更適宜聯(lián)合一致抱團(tuán)出擊？還是繼續(xù)單槍匹馬廝殺？這也曾是一度焦點(diǎn)問(wèn)題。而此次“兩車”合并終將塵埃落定，可見各方已理清“合則兩利分則兩傷”的利弊關(guān)系。

自2000年的分拆改革以來(lái)南北車從此一分為二，分家14年，南北車兄弟成績(jī)斐然，但也走到十字路口，重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題不斷。就近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求而言，雖然對(duì)鐵路的建設(shè)投資有所增長(zhǎng)，但是相對(duì)于供需供需關(guān)系而言還是供大于求，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蛋糕太小，南北車在充分競(jìng)爭(zhēng)中，尤其是需求不平衡供給下產(chǎn)能急劇膨大。為應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩，雙方在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)演變成不同程度的惡性競(jìng)爭(zhēng)；而最初要避免的重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，包括技術(shù)研發(fā)的重復(fù)投入、制造能力的重復(fù)建設(shè)等，也日益顯現(xiàn)。

縱觀近年市場(chǎng)，南北車在國(guó)內(nèi)已逐漸打破分家之初相對(duì)明確的“地盤”劃分，分別加強(qiáng)在對(duì)方市場(chǎng)中的滲透。同時(shí)，因?yàn)榧夹g(shù)相當(dāng)、不分伯仲，為了等米下鍋，在一些具體的裝備制造招投標(biāo)中，也不得不以價(jià)格火拼。而在海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)訂單需求的下滑與業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的雙重壓力更激發(fā)了南北車的激烈爭(zhēng)奪。雙方一改最初的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，在不少海外市場(chǎng)毫不避諱地直面交鋒。

所以中央政府要推動(dòng)高鐵走出國(guó)門、從而促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，將鐵路裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，首要解決的問(wèn)題就是“攘外必先安內(nèi)”，必須形成合力消除內(nèi)耗。因此當(dāng)務(wù)之急整合以南北車為代表的高端鐵路裝備制造實(shí)屬必須必然。

近年來(lái)，中國(guó)不斷推進(jìn)高鐵出�！耙粠б宦贰蓖饨粦�(zhàn)略高鐵把沿途各國(guó)市場(chǎng)融合起來(lái)、實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施紐帶�？梢哉f(shuō)，中國(guó)高鐵“走出去”具有非同凡響的意義，高鐵在海外的發(fā)展已經(jīng)與整個(gè)國(guó)家的命運(yùn)息息相關(guān)。其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是設(shè)備、技術(shù)、服務(wù)等方面的全面“走出去”，是對(duì)外貿(mào)易的升級(jí)換代，也成為中國(guó)對(duì)外政策的重要載體之一，具有多方面的戰(zhàn)略意義�，F(xiàn)有形勢(shì)下，從國(guó)家利益以及整個(gè)軌道交通行業(yè)國(guó)際發(fā)展大格局來(lái)看，南北車合并，即便不是最優(yōu)解，也是次優(yōu)解�？梢哉f(shuō)，在國(guó)家整體利益面前，南北車在海外市場(chǎng)與其爭(zhēng)個(gè)頭破血流，不如形成一個(gè)拳頭一致對(duì)外，共贏利好。