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水漬險是我國《海洋運輸貨物保險條款》中的一種險別。按英文名稱(WPA)應(yīng)譯為“單獨海損賠償險�！彼疂n險的責(zé)任范圍是：(1)平安險責(zé)任范圍內(nèi)的全部責(zé)任;(2)由于海上自然災(zāi)害引起的貨物的部分損失。從承保的責(zé)任范圍來看，水漬險與平安險的區(qū)別，只在于水漬險負責(zé)海上自然

平安險是我國《海洋運輸貨物保險條款》中的一種主要險別。按英文名稱(FPA)應(yīng)譯為“單獨海損不賠險”，我國習(xí)慣上稱平安險。平安險的責(zé)任范圍是：(1)由于海上自然災(zāi)害引起的貨物全損;(2)貨物在裝卸和轉(zhuǎn)船過程中的全部或部分滅失;(3)由于共同海損引起的犧牲和分攤;(4)由于

航空運輸險是中國人民保險公司航空運輸貨物保險的基本險別之一。其承保責(zé)任范圍與海洋貨物運輸保險條款中的“水漬險”大致相同。保險公司負責(zé)賠償被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機遭受碰撞、傾覆、墜

陸上運輸冷藏貨物險是陸上運輸貨物險中的一種專門保險。其主要責(zé)任范圍除負責(zé)陸上運輸險所列舉的自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失外，還負責(zé)賠償由于冷藏機器或隔溫設(shè)備在運輸途中損壞所造成的被保險貨物解凍熔化而腐敗的損失。但對于因戰(zhàn)爭、工人罷工或運輸延

陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險是陸上運輸貨物險的一種附加險。只有在投保了陸上運輸和陸上運輸一切險的基礎(chǔ)上可加保這一附加險。這一附加險在國外私營的保險公司大都是不保的，我國人民保險公司為適應(yīng)外貿(mào)業(yè)務(wù)的需要，接受加保，但目前只限于火車運輸，公路運輸不予加保。加保這一

陸上運輸一切險是根據(jù)中國人民保險公司1981年1月1日修訂的陸上運輸貨物保險條款，陸上運輸一切險是陸上運輸貨物保險的基本險別之一。其承保責(zé)任范圍與海上運輸貨物保險條款中的“一切險”相似。保險公司除承擔(dān)上述陸上運輸險的賠償責(zé)任外，不負責(zé)被保險貨物在運輸途中由

陸上運輸險是貨物運輸保險的一種。根據(jù)中國人民保險公司1981年1月1日修訂的陸上運輸貨物保險條款，陸上運輸險是陸上運輸貨物保險的基本險別之一。是以火車、汽車、拖拉機、畜力車等陸上運輸工具進行貨物運輸?shù)谋ｋU。其承保的責(zé)任范圍與海洋運輸貨物保險條款中的“水漬險

保賠責(zé)任險是簡稱“保賠險”。通常海上保險單不予承保的責(zé)任險。這類船舶險主要是船舶所有人對其他方承擔(dān)的責(zé)任與費用的保險，例如，四分之一碰撞責(zé)任，由于碰撞或其他原因造成對方或本船上人身傷亡的責(zé)任，遣送船員的費用以及由于船舶沉沒而應(yīng)由船舶所有人擔(dān)負的清理航

隱蔽損害是貨物裝入集裝箱鉛封以后，后面許多承運人在進行貨物交接時，只能檢查集裝箱的外表狀態(tài)，因此在運輸途中由外部受到異常沖擊，即使箱內(nèi)貨物已引起倒塌，但只要外表良好，箱內(nèi)貨物情況是無法判別的。因此，在外表良好狀態(tài)下，只有把貨物交給最終收貨人，打開集裝

污染損害是因油污、惡臭或其他有害物質(zhì)混入空氣、土壤、水源、及其他貨物中，致使貨物的品質(zhì)降低、變質(zhì)以及破壞環(huán)境衛(wèi)生而造成的損害。通常貨物損害只限于是品質(zhì)降低的降格損害;對于化學(xué)藥品類貨物，也有由于引起了化學(xué)變化使貨物完全變成了另一種物質(zhì)，這就構(gòu)成了貨物全

吊索損害是海上保險中意外事故之一。貨物在裝卸或換裝時，貨物掛在絞車上所引起的損害，包括從卷揚機或吊鉤上墜落下來的損害。在1963年倫敦保險人協(xié)會貨物保險條款的分損擔(dān)保(WA)和分損不擔(dān)保(FPA)的條件中，不管在什么情況下，裝卸和換裝時每一件貨物包裝的全損都是承保

碰撞是海上保險中的意外事故之一。根據(jù)我國和倫敦保險人協(xié)會現(xiàn)行條款中規(guī)定，碰撞指在任何水域內(nèi)，船舶與其他船舶或其他物體之間發(fā)生猛力接觸的狀態(tài)。但不包括在惡劣氣候條件下，艙內(nèi)貨物晃動移位及在陸上運輸中車內(nèi)貨物震動而造成的碰撞。這里指的其他物體是指除水之外

擱淺是海上保險中的意外事故之一。指船舶與水底的物體意外接觸，使船舶停在水深小于其吃水處，船體不能進退浮動而無法脫離之狀態(tài)。產(chǎn)生擱淺的原因有：推算或測定船位有誤，未能正確利用導(dǎo)航設(shè)備，認錯目標，估算潮汐和風(fēng)流壓有誤，沒有修正儀器誤差、偏離航線、大風(fēng)浪影

投棄又稱“拋貨”。指海上運輸過程中，在緊急情況下，拋棄貨物的行為，由此產(chǎn)生的損失，可在共同海損中獲得補償。在海上遇到風(fēng)浪時，或船舶擱淺時，為了減輕船體的載量，避免船舶沉沒，使船體浮起，有時不得不將貨物拋入海中。有時，為了逃避海盜的追擊，船長也可能下令

海盜行為是海上保險中意外事故之一。指無政治目的地在海上襲擊航行船舶，侵占船舶設(shè)備，使用暴力掠奪旅客貨物或船只的行為。公海上的海盜行為是對國際法的侵犯。任何國家都有義務(wù)制止海盜行為。任何捕獲海盜的國家均可因他們在國際海域所犯罪行而予以審判和懲處。任何使

意外事故是海上保險用語。通常指人們在日常生活、生產(chǎn)中難以預(yù)料而非所意圖、非所期待的事故。按照我國《海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，海上意外事故是指在海運中發(fā)生的如擱淺、觸礁、沉沒、火災(zāi)、船舶失蹤、船舶互撞或與其他物體(包括冰在內(nèi))碰撞、船長或船員的不法行

海上風(fēng)險是海上保險用語，又稱“海難”。指足以危及船舶安全的風(fēng)、浪和其他強烈的海上力量的突然作用;不同于船舶在航行中可能合理地遇到的正常和平靜的海上力量。在現(xiàn)代海上保險業(yè)務(wù)中，保險人所承保的海上風(fēng)險有特定的范圍，一方面它并不包括一切在海上發(fā)生的風(fēng)險，另一

檢驗報告是指在保險業(yè)務(wù)中對受損貨物進行檢驗后所作的報告。檢驗報告是索賠文件之一。其主要作用是證明貨物遭受損害的原因、損害的程度和受損價值。貨物受損程度的測定，如由貨主單方來估量，必然會有偏高現(xiàn)象;反之，如由保險公司去估量，也必然會有偏低現(xiàn)象，這是出于利

海難報告書又稱“海難證明書”或“海事聲明”(Sea protect)。是指承運人在運輸貨物過程中因遇意外風(fēng)險而貨物受損時為了免責(zé)而提出的證明文件。它是索賠文件之一。由船長簽署。承運人為貨主運輸貨物，理應(yīng)對貨物進行良好管理，如因其故意或過失造成貨物損壞，應(yīng)負賠償責(zé)任

投保申請書又稱“投保單”或“要保單”。是被保險人或其代理人投保時必須填寫的申請保險的單證。由投保方向保險方提出。主要內(nèi)容有：(1)被保險人名稱;(2)保險標的(物)名稱，(如為貨物，還須填明數(shù)量和運輸標志);(3)運輸工具名稱;(4)投保險別;(5)保險責(zé)任起迄日期;(6)保險

暫保單又稱“臨時保險單”，是一種臨時性的保險單，也是辦理保險的證明文件之一。投保人在不了解保險貨物裝船船名及啟航日期的情況下，先行辦理投保時，保險人所簽發(fā)的一種非正式的保險單，用于證明保險人已同意給予被保險人的一種保險保障，待投保人獲得船名及啟航日期

英文貨物保險單是簡稱“貨物保險單”(Cargo Policy)。是指由日本保險公司發(fā)行的有關(guān)進出口貨物海上保險使用的用英文書寫的保險單。以1949年勞埃德保險公司使用的勞埃德保險單為基礎(chǔ)，統(tǒng)一了全公司保險單的格式和內(nèi)容。后來，根據(jù)1973年貿(mào)易格式標準化的國際統(tǒng)一格式，修

新貨物海上保險單是與1982年1月1日制定的新協(xié)會貨物條款一起制訂的新的英國貨物海上保險單證的格式。在日本的貨物海上保險市場上也因此而制訂了新的英文的貨物海上保險單。以前的單證上有關(guān)各種保險接受條件的條款比較雜亂，雖然規(guī)定用中等英語，但在新的單證上，一切保

待報保險單是指在保險單上的“船舶名稱”及“開航日期”兩欄內(nèi)填注“有待貨主日后通知”(To be declared)字樣的保險單。進口商自國外采購貨物，如須由自身負責(zé)保險者，理當(dāng)于貨物自國外出口港啟運之前投保。但由于雙方相隔遙遠，通訊費時，常無法在啟運前，甚至于啟運時

流動保險單又稱“統(tǒng)保保險單”或“船名未譯保險單”。屬于船舶未確定保險單中的一種。是指連續(xù)有效的保險單，即是一種具有持續(xù)性的長期保險契約，用于承保多批貨物，不論數(shù)額多少按照原來約定的條件辦理。這種保險單一般只規(guī)定撤銷保險單的方式，雙方如不按規(guī)定方式提出