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倫敦保險協(xié)會貨物保險條款是英國的“倫敦保險人協(xié)會(Institute of London Underwriters)制訂的貨物保險條款。簡稱“協(xié)會貨物條款”(Institute Cargo Clauses)。這些條款是該協(xié)會的技術及條款委員會(Technical and Clause Cemmittee)與勞氏保險業(yè)等其他英國保險行業(yè)的有關

保險代位是在保險標的損害后，保險人向被保險人支付保險金時，在一定的條件下，被保險人具有的某種權利要轉讓給保險人，這種保險人取代被保險人的地位即為保險代位。即保險人可以以自己的名義向有關第三者進行交涉或訴訟，以取得應得的賠償，這種權利稱為“保險代位權”

可保利益又稱“保險利益”。指在海上保險中，凡個人或企業(yè)對某一航海事業(yè)中的財產所具有的某種利害關系。根據一些國家的保險法規(guī)定及國際保險業(yè)慣例，被保險人只能在對于保險標的物有可保利益的時候，才能受到賠償。被保險人的可保利益，僅以他可能損失的數額為限。對于

可保價值是指可保財產的實際價值。是保險利益以貨幣估計的價額，即保險價額。通常按下列各項估算的：(1)船舶的可保價值，是保險責任開始時，船舶(包括船殼、船機、設備、燃料、物料、工資、費用等)的價值加保險費用;(2)貨物的可保價值，是貨物在起運地的發(fā)票價格加運雜費

完好價值又稱市場完好價格。主要指處于完好狀態(tài)的貨物到達目的地時的市場批發(fā)價格。在保險理賠工作中，要確定保險人對貨物部分損失的賠償數額，必須首先確定受損貨物的損失程度，更確切地說，就是必須首先計算出受損貨物的價格對完好貨物價格的比率，即貨物的貶值率。在

無效果-無報酬是英國勞埃德保險公司(又稱勞合社)救助合同標準格式中的條款之一。是海上救助的一項原則。條款中規(guī)定簽約雙方同意海上救助按“無效果-無報酬”的原則辦理。這種救助合同的特點是：救助費用是在救助完成之后，根據救助的效果，獲救財產的價值，救助工作的危

索賠時效是被保險人在保險標的物發(fā)生損失時，向保險公司提出索賠的有效期限。被保險貨物運抵目的地后，收貨人在提貨時，如發(fā)現(xiàn)屬于保險責任范圍以內的損失，應立即向保險單上指定的查勘和理賠代理人申請檢驗，取得檢驗報告后，連同其他索賠證件向保險公司或其代理人提出

近因是“遠因”的對稱。指直接產生結果的原因，在保險業(yè)務中是指造成保險財產損失的最直接的原因，而不必考慮時間因素。近因理論對探求保險公司在某一危險事故中是否有賠償責任有重大關系。根據英國海上保險法第55條第1款規(guī)定：“依照本法案的規(guī)定，除保險單另有約定之外

代位求償權是指保險人在償付共同海損和單獨海損的保險賠償以后，向被保險人要求給予的一種權利。即取代被保險人的地位，或以被保險人的名義向有關第三者進行交涉或訴訟，以取得被保險人在風險發(fā)生以后所應享受的一切權利以及應得的賠償，或者取得共同海損中海損分攤的補

共同海損保證金是發(fā)生共同海損事故時，收貨人在提貨以前向船舶所有人提供的分攤共同海損的現(xiàn)金擔保。船舶所有人在收到保證金后，應出具收據。在實際業(yè)務中，船舶所有人往往接受貨物保險人簽署的擔保函而不收取保證金，根據《北京理算規(guī)則》，除有關方另有協(xié)議者外，保證

共同海損條款是指海上保險的保險單上和海上運輸合同(租船合同或提單)中對發(fā)生共同海損后規(guī)定應該理算的地點和所用的法律或規(guī)則的條款。如中國遠洋運輸公司的提單條款中規(guī)定，我國遠洋船舶發(fā)生共同海損時，按北京理算規(guī)則在北京理算。在國外船公司的提單上，一般規(guī)定按照

共同海損是相對單獨海損而言，簡稱共損(GA)。在海上運輸中，船舶、貨物或其他運輸對象等遭遇自然災害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險，采取合理措施引起的特殊損失(即犧牲)和合理的額外費用。例如，船舶擱淺，有傾覆危險，為了使它浮起，拋棄了部分貨物，或

免賠額是海洋運輸保險中，保險已對于小量損害未達一定數額者，不予賠償，這一數額謂免賠額。對一些極易受損的商品，常有特別規(guī)定，即如損害在一定限度以下，不予賠償，且不同種類的商品，限度各異。唯共同海損及能證明確因擱淺，沉沒、碰撞、焚燒而發(fā)生的損害，則無論如

施救費用又稱“防止損害費用。指被保險貨物在遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人(或其代理人，雇用人員或受讓人)為了避免或減少損失，采取各種搶救與防護措施所支付的合理費用。一般施救費用不包括共同海損及由第三者救助而產生的費用。為了鼓勵被保險人積極采取

無事故還款又稱“無賠款退費”。是指根據貨物保險合同的規(guī)定，該貨物到達目的地時，如沒有發(fā)生任何貨物保險事故，則按保險費的一定比例退還給保險合同人或被保險人，或根據保險合同在一定時間(例如1年)內無保險事故發(fā)生或只發(fā)生很少程度的損害時，則以該合同中總保險費的

保險費率是保險費除以保險金額的百分數。保險費率是根據概率論的科學原理計算而得的。它依據商品的損失率、險別的責任范圍、目的港的遠近和可能遭受危險的大小等不同的賠付率所決定。不同的商品、不同的險別、貨物交運的不同目的地，保險人收取的保險費率不一。例如，我

保險價值是被保險人與保險人相互協(xié)議的保險標的(物)的價值。在實際保險業(yè)務中，被保險人在投保時，要正確確定保險標的的實際價值，常常會碰到許多困難。無論是對設備異常復雜，國際市場價格變動不定的現(xiàn)代船舶，還是對品種繁多、運雜費不易計算的貨物來說，都是如此。所

保險金額是簡稱“保額”。被保險人對保險標的的實際投保金額。是保險人承擔保險責任的標準并據以計算保險費和對保險標的所受損失給予賠償的最高數額，也是全損賠償的限度。由于保險標的本身的損失不可能超過它的可保價值，所以保險金額不得超過保險標的的可保價值。在海

保險費是簡稱“保費”。是保險人因承保賠償責任而向被保險人收取的費用。保險費是保險合同生效的重要條件，凡在規(guī)定時間內交付保險費的，保險合同即可按期生效，如保險人不能按期支付保險費的，則保險合同就失效。保險費是根據保險金額按照一定的分數計算出來的，這一百

戰(zhàn)爭險是戰(zhàn)爭險雖是在協(xié)會貨物條款以外的，但如根據倫敦的戰(zhàn)爭保險費率委員會(War Risks Rating Committee)發(fā)表的戰(zhàn)爭險標準費率表支付保險費進行投保的話，就可按1982年協(xié)會戰(zhàn)爭條款(Institute war clauses)取得賠償。該條款第1條規(guī)定如下：1.承保由如下原因對貨物產生

艙面險是海洋運輸貨物保險中的特殊附加險之一。其責任范圍是：被保險的貨物存放在艙面(甲板上)時，保險人除按本保險單所載各條款予以負責外，還對該項貨物因裝于甲板而被海水沖落或被拋棄時，保險人負責賠償。海運貨物(集裝箱貨除外)一般都是裝在船艙內運輸的。保險公司

交貨不到險是海洋運輸貨物保險中的特殊附加險之一。其責任范圍是，被保險貨物從裝上船時開始，如貨物不能在預定抵達目地的時間起6個月以內交貨，則不論任何原因，保險公司均按全部損失賠付�！敖回洸坏健迸c“提貨不著”不同，交貨不到往往不是承運人運輸上的原因造成的，

盜竊提貨不著險是海洋運輸貨物保險中的一般附加險之一。其責任范圍是，貨物在保險有效期內被盜竊的短少損失，以及貨物到目的地后整件未交的損失，保險人負責賠償。在保險單上，整件貨被盜稱為“偷”(Theft)，各件僅一部分被盜稱為“竊”(Pilferage)。提貨不著是指整件貨

附加險別又稱“附加險”。在主要險別上加保的保險。在海上保險中不論是船舶，還是貨物，在運輸途中可能遇到一些除海上自然災害和意外事故引起的損失以外的其他損失。為了對這些損失取得充分的保障而加保的保險叫附加險。是主要險別責任范圍的擴展，因此，附加險不能單獨

貨物基本險是海上運輸貨物保險的主要險別之一。又稱“主險”、“水漬險”。(1)1963年根據協(xié)會貨物條款的規(guī)定，其責任范圍如下：①全損(實際全損和推定全損)。②單獨海損(但除船舶或駁船產生觸礁、沉沒或特大火災之外，未達到保險單上記載免責比例的單獨海損不承保)。③裝