見證百年滄桑的濱洲鐵路橋
在哈爾濱橫跨松花江的橋梁中,建造最早的是見證哈爾濱百年滄桑的濱洲鐵路橋,哈爾濱人習(xí)慣稱它為“老江橋”。它自1901年落成,至今已歷經(jīng)了118年的歷史風(fēng)云,留下許多故事。
清光緒二十二年(公元1896年),清政府在莫斯科與俄國簽訂《中俄密約》,沙俄攫取了在我國修筑中東鐵路的權(quán)利。
中東鐵路呈丁字形,以哈爾濱為中心,西起滿洲里、東到綏芬河、南至旅順口,全長2478公里。如今,通車已經(jīng)一個多世紀(jì)的中東鐵路,依然是連接歐亞大陸的重要交通線。哈爾濱到滿洲里的這段鐵路叫濱洲線,濱洲鐵路橋是濱州線的咽喉工程。
濱洲鐵路橋于1900年5月隆重舉行開工典禮,由于該橋是當(dāng)時國內(nèi)外為數(shù)不多的特大鐵路橋,開工典禮盛況空前。
橋墩頗具俄式風(fēng)格,為石膏白灰漿砌石,花崗巖石鑲面,十分堅固。
建橋資金由華俄道勝銀行投資,建橋總監(jiān)工是俄國橋梁專家、中東鐵路工程局橋梁總工程師連多夫斯基,負(fù)責(zé)具體施工指揮的是工程師阿列克謝羅夫。架設(shè)在橋墩上的桁梁由波蘭華沙鐵工廠制造,從俄國敖德薩港運往符拉迪沃斯托克,經(jīng)烏蘇里鐵路運抵伊曼港,再裝船順烏蘇里江而下,溯黑龍江、松花江運到建橋工地,在現(xiàn)場拼裝架設(shè)。橋面上鋪設(shè)的32公斤/米鋼軌是當(dāng)時世界上最先進的鋼軌。
經(jīng)過1年多的建設(shè),濱洲鐵路橋于1901年9月竣工,10月臨時通車,1903年7月正式通車運營。大橋落成之初,通過大橋的火車并不多,每天只有旅客列車一對、客貨混合列車一對。
大橋通車初期,作用似乎不明顯,但它見證了中東鐵路的通車,也見證了哈爾濱由小村鎮(zhèn)迅速發(fā)展為東北地區(qū)文化經(jīng)濟貿(mào)易重要城市的歷程,見證了哈爾濱從清末至新中國成立后的發(fā)展歷史。
在這百年滄桑歲月中,經(jīng)由這座大橋出入哈爾濱的不僅有商旅,中國共產(chǎn)黨建黨初期,也有許多領(lǐng)導(dǎo)人從這里踏上通往莫斯科的紅色旅程。
一個細(xì)節(jié)引起筆者的注意,那就是濱洲鐵路橋上的線路軌距。隨著歷史變遷,軌距曾幾度變化:大橋通車時,采用的是與俄國國內(nèi)線路一樣的寬軌距;1935年3月,日偽(滿洲國)從蘇聯(lián)手中收買中東鐵路后,于1936年8月將寬軌改成準(zhǔn)軌;1945年8月,蘇聯(lián)紅軍占領(lǐng)東北,將準(zhǔn)軌改為寬軌;1946年4月,蘇聯(lián)紅軍撤退回國,東北民主聯(lián)軍接管濱洲線,又將寬軌改為準(zhǔn)軌。
新中國成立后,曾對濱洲鐵路橋進行加固。1962年7月,由東北鐵路工程局設(shè)計并施工,抽換了8孔76.8米的鋼桁梁,加設(shè)兩側(cè)人行道,加固11孔33.5米鋼桁梁,拆除17號橋墩身,9號橋墩用混凝土加固。
2014年,濱洲鐵路橋東側(cè)不遠(yuǎn)處,哈齊高鐵松花江特大橋正式投入使用。至此,歷經(jīng)百年滄桑的濱洲鐵路橋停止運營,光榮退役。從此,濱洲鐵路橋作為全國重點文物保護單位被修繕并完整保留,成為冰城旅游觀光橋。
我曾先后四次去哈爾濱,這次我特意走上濱洲鐵路橋,南端鋼梁橋楣上金光閃閃的“松花江”三個大字引人注目。老橋不但是觀光橋,還為行人和非機動車提供通行便利。大橋中段,原先的線路被堅固透明的玻璃覆蓋,透過玻璃,可以看到下面的枕木、橋墩和滔滔江水。
本文圖片由陳慈林?jǐn)z
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