讀完《時(shí)代的召喚》心里久久不能平復(fù)，內(nèi)心的自豪感，使命感油然而生，“路興國(guó)強(qiáng)，國(guó)強(qiáng)民富”這句點(diǎn)到心窩上。實(shí)為竊喜的是在讀此之前，內(nèi)心深處的獨(dú)白竟與之相合。我的由緣是如此而來(lái)：

我曾有過(guò)卑微到塵埃，因?yàn)槲襾?lái)自一個(gè)最為普通的農(nóng)村家庭，大千世界落英繽紛，落英之下那捧黃土，它就是家，自此怎能不塵埃。我存在的意義在哪？曾上下苦苦求索而不得釋的桎槁卻在通宵達(dá)旦的下班路上頓悟。那一天，夜特別的黑，風(fēng)特別的鉆，下班的我站在站場(chǎng)外看到了那整整齊齊、擺滿16條股道的大功率和諧車把箭怒張、整裝待發(fā)，那刻，燈特別的亮，一切都是那么的清晰。那一撇，憾入我心，因?yàn)槲颐髁肆恕奥放d國(guó)強(qiáng)，國(guó)強(qiáng)民富”，更因者我也是其中一員。

“時(shí)代有召喚，人民有期盼，鐵路有擔(dān)當(dāng)”，中國(guó)鐵路的發(fā)展本身也是一本奮斗史：

1909年在面臨技術(shù)封鎖，嘲聲不斷，物資匱乏的情況下，中國(guó)鐵路第一人“詹天佑”自行設(shè)計(jì)修建了我國(guó)第一條鐵路——京張鐵路，擊破了一個(gè)又一個(gè)的不可能。

1952年剛剛成立的新中國(guó)在極其困難的條件下，自行設(shè)計(jì)施工、完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路——成渝鐵路勝利通車，從此，拉開了新中國(guó)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕。

今天，我們比以往任何時(shí)候都更有先行的底氣，更有先行的自信和能力。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，到2017年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%，這組數(shù)值何等提氣。復(fù)興號(hào)奔馳在廣袤的大地上，為億萬(wàn)群眾帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的變化，由“走得了”變?yōu)椤白叩煤谩�、由“苦在囧途”變�(yōu)椤皹?lè)在途中”、由“基本需求”變?yōu)椤跋硎荏w驗(yàn)”……人民群眾的出行需求迎來(lái)了深刻的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

黨的十九大明確指出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，中國(guó)鐵路總公司黨組以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，從服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略需求實(shí)現(xiàn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求出發(fā)，提出了“不忘出心，牢記使命，交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”的目標(biāo)任務(wù)，鐵路必定要與偉大的時(shí)代同心同向、同頻共振，抓住歷史契機(jī)，發(fā)揚(yáng)光榮傳統(tǒng)，在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中勇當(dāng)先行。

俗語(yǔ)講“聚沙成塔”，而自己作為鐵路塔的這顆沙，要想筑夢(mèng)，手中的控制手柄就是我們追夢(mèng)路上的燈塔，只有多拉快跑，安全正點(diǎn)，方能不負(fù)這偉大的時(shí)代。

多年以后當(dāng)我兩鬢絨白站在火車前，準(zhǔn)會(huì)想起剛?cè)肼窌r(shí)第一次到單位參觀機(jī)車的那個(gè)遙遠(yuǎn)下午。當(dāng)時(shí)，自己是那么的年輕，那么的有精氣，立志要伴著第一束穿云光，把鋼鐵的巨龍，盤飛在巴山腰際、游曳于漢江之畔。