據(jù)了解，發(fā)生于14日的法國高鐵（TGV）事故已造成10人死亡，當(dāng)?shù)鼐竭�不能確定事故原因，而法國國家鐵路公司（SNCF）稱，火車出軌可能是因?yàn)樾旭偹俣忍臁Ｖ需F總和中國中車在高鐵列車速度破紀(jì)錄方面，尚沒有任何計(jì)劃。

此次事故是法國高速列車自1981年投入運(yùn)營以來最嚴(yán)重的列車事故，也是對各大高鐵制造國家的警示，中國動(dòng)車組無論是運(yùn)營還是試驗(yàn)，安全都是第一位的。法國是世界上高速鐵路技術(shù)最強(qiáng)的國家之一，并多次打破自己創(chuàng)下的輪軌高鐵最高試驗(yàn)時(shí)速記錄。從1955年331公里的世界紀(jì)錄到2007年TGV試驗(yàn)車達(dá)到時(shí)速574.8公里，至今無人超越。雖然如此，但是這起事故告訴人們，高鐵沒有了安全，再追求速度已無意義。

而我國的高鐵走的卻是一條相對穩(wěn)健之路。TGV技術(shù)在中國最成功的應(yīng)用范例當(dāng)屬和諧號CRH5型動(dòng)車組，2004年8月，原鐵道部展開時(shí)速200公里級別動(dòng)車組技術(shù)招標(biāo)，法國阿爾斯通中標(biāo)，獲得了60組高速列車的訂單，其后，阿爾斯通和原中國北車長春軌道客車股份有限公司合作，向長春客車轉(zhuǎn)讓7項(xiàng)告訴列車關(guān)鍵技術(shù)，這就是和諧號CRH5型動(dòng)車組原車型。CRH5型動(dòng)車組設(shè)計(jì)最高速度為250km/h，運(yùn)營速度200km/h，長春客車后在原型基礎(chǔ)上進(jìn)行了大改動(dòng)，該車在耐寒性方面較優(yōu)，因此大多數(shù)被安排于中國北方尤其是東北地區(qū)運(yùn)行，前段時(shí)間開通的哈齊高鐵就是例子。中鐵總目前對高速動(dòng)車的絕對最高速度沒有目標(biāo)，也沒有試驗(yàn)計(jì)劃，中國動(dòng)車組無論是運(yùn)營還是試驗(yàn)，安全都是第一位的。

筆者認(rèn)為，高鐵的速度快對于旅客來說是件好事又同時(shí)可能是件壞事，好處可以大大節(jié)省旅客的出行時(shí)間，壞處是運(yùn)行的速度過快，極大可能的就會(huì)發(fā)生一些意想不到的事故，對旅客、對鐵路來說都會(huì)造成巨大的損失，一旦發(fā)生，后果不堪設(shè)想，所以追求速度必須要以安全為前提，沒了安全，追求速度又有什么用呢！