人工閉塞是以路簽、路牌或路票作為行車憑證的閉塞方式�！￠]塞區(qū)間的兩端車站，各設(shè)置路簽(路牌)閉塞機(jī)，采用機(jī)-電結(jié)合的鎖閉方式，在接車站許可的情況下，發(fā)車站有權(quán)取出路簽(路牌)，作為列車在區(qū)間行車的憑證，同時(shí)區(qū)間處于閉塞狀態(tài)，當(dāng)列車到達(dá)接車站，司機(jī)交出由發(fā)車站帶來的路簽(路牌)，才允許解除閉塞。這種閉塞制式已基本淘汰，被其他閉塞方式替代。

另外，當(dāng)正常使用的閉塞制式發(fā)生故障時(shí)，或新建線路的運(yùn)營初期，在調(diào)度員授權(quán)下，采用“電話閉塞”，作為臨時(shí)、過渡性閉塞設(shè)備使用。發(fā)車站和接車站的值班員用電話聯(lián)絡(luò)，確認(rèn)區(qū)間空閑，由發(fā)車站值班員簽發(fā)“路票”，列車憑“路票”占用區(qū)間的閉塞方式，也可以視為人工閉塞，這種情況下，司機(jī)憑“路票”只能運(yùn)行至下一車站，并且，列車占用區(qū)間的“條件”，完全依賴于值班員的判斷。