是指某條鐵路線或某一鐵路區(qū)段在一定類型的機車車輛和行車組織方法(列車運行圖) 的條件下,按照現(xiàn)有固定設備在單位時間內 (通常為一晝夜,近郊旅客運輸區(qū)段為一小時) 所能通過的最大列車數(shù)、車輛數(shù)或貨物噸數(shù)。限制鐵路通過能力的主要固定設備包括車站、區(qū)間、機務段修理和整備設備、給水設備和電氣化鐵路的供電設備等。各項固定設備的通過能力一般可按下式計算:
式中該項設備所耗費的生產能力是指該項設備在單位時間內為同直接的行車工作無關的各項固定需要。各項固定設備中通過能力最小的薄弱環(huán)節(jié)將成為區(qū)段通過能力的限制因素,如不采取任何加強措施,它的通過能力就成為區(qū)段最終通過能力。而能力最薄弱的區(qū)段又將成為全線的限制因素,它的最終通過能力就成為全線最終通過能力。
通過能力一般分為設計通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力三種不同的概念。設計通過能力是指新建鐵路在竣工后交付運營時或既有鐵路經過技術改造后所能達到的通過能力; 現(xiàn)有通過能力是指既有鐵路實際現(xiàn)有的通過能力; 而需要通過能力則是指完成國民經濟和人民生活對鐵路運輸?shù)男枰鶓邆涞耐ㄟ^能力。
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