內(nèi)陸點聯(lián)合運輸又稱微陸橋 (Micro Bridge)。是由船公司經(jīng)營從日本和韓國的主要港口經(jīng)美國東、西海岸到達美國內(nèi)陸地區(qū)的主要城市的一種直達運輸形式。它是1980年海陸公司退出了美國航運公會以后發(fā)展起來的。小陸橋運輸是把貨物從美國西海岸港口先運到東海岸的鐵路車站以后，再用卡車運往內(nèi)陸城市。而與內(nèi)陸點聯(lián)合運輸不同，它是在西海岸直接把貨物運到內(nèi)陸地區(qū)的鐵路車站。也就是說，美國內(nèi)陸地區(qū)的進出口貨物由船公司發(fā)行聯(lián)運提單進行海陸間的多式聯(lián)運。船公司收取的聯(lián)運運費中包括了內(nèi)陸運費在內(nèi)，然后由船公司負(fù)責(zé)組織內(nèi)陸運輸。內(nèi)陸運輸?shù)倪\費由各船公司分別與內(nèi)陸運輸?shù)墓坊蜩F路的承運人進行談判決定。如果是航運公會的船舶，則把平均內(nèi)陸運費加上海運運費作為內(nèi)陸點聯(lián)運運費。嚴(yán)格來說，與小陸橋一樣，在美國國內(nèi)進行鐵路或公路運輸中，經(jīng)州際交通委員會批準(zhǔn)的多式聯(lián)運的經(jīng)營人，即船公司，只是籌辦運輸，從文字上看，并不負(fù)海陸聯(lián)運中的運輸責(zé)任，也就是說，美國國內(nèi)陸上運輸中貨物產(chǎn)生的滅失或損傷，根據(jù)美國的國內(nèi)法，仍由鐵路公司或公路公司直接對貨主負(fù)責(zé)，但是被認(rèn)為是海上產(chǎn)生的隱蔽損害，應(yīng)由船公司負(fù)責(zé)。見 “小陸橋運輸”。