長度只有172米的姆木隧道，是I級高風(fēng)險隧道，在最初設(shè)計時是按明洞施工。但考慮到拉市海景區(qū)環(huán)境保護和生態(tài)平衡的原因，改為暗洞施工。隧道埋深最淺的地方只有2米，最深的地方也只有20多米，這在全國的隧道施工中也是罕見的。而且隧道屬于灰質(zhì)泥巖和膨脹土地質(zhì)，洞頂上方是農(nóng)民的果園和一條流量很大的山泉水渠，給隧道施工帶來很大安全隱患。正是因為淺埋、滲水、塌方等施工風(fēng)險，平均每天僅能掘進1米左右，使隧道的施工周期長達5個多月。在這5個多月的時間里，陳兵濤既要跑姆木隧道，更要跑蒙古哨隧道和涵洞路基，任何一個地方都容不得一絲一毫的大意和疏忽。7月13日，姆木隧道安全貫通，陳兵濤終于可以騰出大部分時間集中精力抓蒙古哨隧道的施工了。

今年9月中旬，本就圍巖結(jié)構(gòu)松散的蒙古哨隧道進口方向，在沒有任何征兆的情況下，甚至是超前地質(zhì)探測時都沒有發(fā)現(xiàn)異常的地段，突然出現(xiàn)大面積嚴重滲水，給軟弱松散的圍巖施工帶來極大困難，導(dǎo)致施工進展受阻。作為隊長，自然是焦急萬分，必須穩(wěn)定隊伍，穩(wěn)定人心，消除大家的恐懼心理。這就要陳兵濤首先堅守在掌子面，想辦法穩(wěn)定圍巖。在項目部和工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員的支持下，他帶領(lǐng)隊里的技術(shù)人員和工班長，頂著大雨般的滲水蹲在掌子面，研究解決圍巖加固辦法，尋找掘進施工中最穩(wěn)妥的施工方案。

那段日子里，隧道施工中能想到的辦法都想了，也都進行了試驗性施工，但效果還是不理想。曾經(jīng)是安質(zhì)部長出身的陳兵濤窩著一肚子火，很是不服氣這樣的僵持。于是他就帶著隊里的QC攻關(guān)小組，在掌子面摸索適合這種地質(zhì)的施工方案�？v向注漿不行就擴大注漿范圍，連同拱部和邊墻周邊一起注漿；對初支地段全部實行密集式錨桿加固，同時將拱部滲水引導(dǎo)到邊墻指定部位，先保證山體的穩(wěn)定，減少初支地段風(fēng)險。這樣做雖然成本加大了不少，也拖慢了進度，但至少能保證施工人員和設(shè)備的安全。經(jīng)過半個多月的實際操作，這個笨辦法卻很實用，不僅有效遏制了擠壓變形，也穩(wěn)定了初支地段，為仰拱施工、二次襯砌和小幅進尺施工贏得了時間，更重要的是穩(wěn)定了人心，打消了大家的恐懼情緒。

“那段時間我們都是能在掌子面堅持多久，就堅持多久。吃飯、喝水都是廚師送到掌子面，累了、困了就在避車洞里瞇一會兒。項目領(lǐng)導(dǎo)也特別關(guān)注這個蒙古哨隧道進口，三天兩頭往這跑，幫我們出主意想辦法”。說起那段經(jīng)歷，陳兵濤記憶猶新的說：“雖然每天堅守在掌子面很苦很累，但項目部領(lǐng)導(dǎo)和工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)也經(jīng)常陪著我們一起守時熬夜，我們苦，他們也苦。這樣換來的是凝聚了人心，穩(wěn)定了隊伍，度過了難關(guān)，終于安全通過了那段最危險的地段”。

“蜂採百花成蜜后，為誰辛苦為誰甜”？終日的辛苦勞作，沒日沒夜的奔忙，看到蒙古哨隧道施工終于走上安全穩(wěn)產(chǎn)的軌道，看到一座座涵洞成型佇立，看到一色的橋墩樹起，看到姆木隧道貫通，看到一個個節(jié)點計劃逐步推進，陳兵濤終于舒了一口氣。

如今，在架子七隊110多名員工的團結(jié)拼搏下，從姆木隧道到蒙古哨隧道，逐漸有了一條清晰的龍脈，一條鐵路的雛形正在形成。職工們?yōu)橹�高興，領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)橹�欣慰，監(jiān)理、業(yè)主也都為之松了一口氣。當(dāng)然，前面的路更長，蒙古哨隧道的建設(shè)也更艱難，陳兵濤和他帶領(lǐng)的架子七隊員工們，還要不懈的拼爭，用規(guī)范和激情，鑄造一座更加輝煌的歷史豐碑。（孫臣領(lǐng)）