隨著鐵路技術(shù)發(fā)展的日新月異，列車運(yùn)行速度達(dá)到250公里/小時和350公里/小時。如何確保對車輛各項性能指標(biāo)進(jìn)行及時、準(zhǔn)確、可靠的測量和監(jiān)測，并及時反饋到控制中心，確保列車行車安全，是對軸端和制動傳感器及其專用電纜的一大挑戰(zhàn)。

自從EN-45545-2:2013鐵路防火標(biāo)準(zhǔn)頒布并實(shí)施以來，為確保列車運(yùn)行安全，對軸端和制動傳感器專用電纜也提出了新的要求，如低煙、無鹵、阻燃、低毒、煙霧濃度、耐彎折、耐油、耐高低溫等。

眾所周知，軸端和制動傳感器安裝環(huán)境在車體外部，受限于電纜固定位置，往往會出現(xiàn)約1米至1.5米區(qū)間無法通過電纜卡箍進(jìn)行固定（如右圖所示）的情況。

列車在啟動、運(yùn)行和制動期間，受空氣阻力的影響，電纜將會長時間處于大幅度的左右、前后、上下劇烈搖擺與震蕩中，甚至?xí)�出現(xiàn)擊打車體的情況，又稱“鞭打”效應(yīng)。

在新的原材料沒有出現(xiàn)前，為了確保電纜能滿足高柔、耐彎折性能，不得不采用不滿足EN-45545-2:2013防火標(biāo)準(zhǔn)要求的聚氨酯材料作為電纜的外護(hù)套材料。聚氨酯材料由于出色的高耐疲勞、耐彎折性能，被廣泛應(yīng)用在一般工業(yè)領(lǐng)域——拖鏈電纜的選擇材料。但這個材料也有明顯缺點(diǎn)和致命缺陷，如溫度范圍零下40攝氏度到90攝氏度，煙霧濃度（透光率）、毒性指標(biāo)達(dá)不到EN-45545-2:2013標(biāo)準(zhǔn)的要求。

為消除這一安全隱患，自2015年10月起，HEW-KABEL與客戶——中車寧波時代傳感技術(shù)有限公司聯(lián)合開發(fā)設(shè)計了一款真正意義上低煙、無鹵、阻燃、高柔、耐彎折、耐油、耐高低溫的軸端和制動傳感器專用電纜。2017年底，通過內(nèi)部測試和外部驗(yàn)證，產(chǎn)品順利通過第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)SGS-EN 45545-2:2013防火性能檢測；同時，依據(jù)國軍標(biāo)GJB-1916:1994標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抗疲勞耐彎折試驗(yàn)，可滿足≥10萬次要求；并按照EN-50306標(biāo)準(zhǔn)要求，完成所有的型式試驗(yàn)。所有指標(biāo)均滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求。

本文圖片由HEW-KABEL提供