乘坐火車(chē)旅行的人們都喜歡憑窗而坐，既方便飽覽沿途風(fēng)光，又可觀車(chē)站全貌、車(chē)站站名，留下深刻記憶。

中國(guó)鐵路歷史悠久，站名耐人尋味，蘊(yùn)含著濃厚的歷史文化，彰顯著本地的風(fēng)土人情和地理風(fēng)貌。妙趣橫生的車(chē)站站名中，有不少鮮為人知的故事……

因蜂蜜得名的密山站

密山站位于林密線（林口至密山）170公里849米處，地處祖國(guó)東北邊陲密山市，三等站。密山站始建于1935年，原名稱(chēng)東安站。

據(jù)《密山縣志》載，地名密山，以境內(nèi)蜂蜜山而得名。該山位于穆棱河與興凱湖之間，百年前，此山森林茂密，野蜂成群，巖巒上蜂蜜流淌，故得名蜂蜜山。

1885年，清政府在此設(shè)治放荒。1899年，設(shè)立蜜蜂山招墾局。清光緒三十三年（公元1907年），東三省總督徐世昌向清廷奏請(qǐng)，于吉林邊界增設(shè)密山府。第二年正月初十日，內(nèi)閣政務(wù)處奉旨依議，增設(shè)密山府。清政府下發(fā)批文，印鑒均將“蜜”字改為“密”字。密山之名由此誕生，并沿用至今。

密山站始稱(chēng)東安站。1932年密山淪陷，侵華日軍改密山縣為東安省，出于經(jīng)濟(jì)掠奪和軍事目的，日軍修建牡佳線支線林虎鐵路（林口至虎林），且在密山設(shè)車(chē)站。1934年5月，車(chē)站動(dòng)工，1935年6月竣工，命名東安站。1945年，日軍投降后，當(dāng)?shù)卣�府取消東安省，恢復(fù)密山縣，車(chē)站更名密山站。

磨刀石站難尋磨刀石

磨刀石站位于濱綏線（哈爾濱至綏芬河）375.1公里處，始建于1900年，四等站。磨刀石，顧名思義，即可以磨刀的石頭。然而，站名“磨刀石”與磨刀詞義并無(wú)關(guān)聯(lián)。

據(jù)《寧安縣志》載：“磨刀石”是由古地名“磨力石”演化而來(lái)的，“磨力石”是當(dāng)?shù)赝林�女真族語(yǔ)言發(fā)音，并沒(méi)有磨刀之意�！澳サ妒�”作為地名，始于明末清初。當(dāng)時(shí)，大批山東人、河北人到此伐木、采黃金，漢民認(rèn)為原地名“磨力石”詞不達(dá)意、難以理解。于是，把“磨力石”去掉“力”字的頭，改成“磨刀石”，使語(yǔ)義通順、好記易懂，這一名稱(chēng)就這樣被流傳下來(lái)。盡管這里山上大小石頭舉目可見(jiàn)，但實(shí)際并不能磨刀。

車(chē)站候車(chē)室建于1912年，采用中東鐵路通用設(shè)計(jì)，房舍利用斜坡地勢(shì)修建。站舍為俄羅斯田園建筑風(fēng)格，墻角、檐口和窗楣均用磚垛凸顯；建筑舉架高，墻體厚，窗高而窄，外墻采用米黃色，呈現(xiàn)出寒冷地區(qū)建筑的特點(diǎn)。

開(kāi)道站得名開(kāi)山修路

開(kāi)道站位于濱綏線236公里623米處，四等站，始建于1941年。車(chē)站四面環(huán)山，站名“開(kāi)道”二字，有開(kāi)山修路之意，可謂顧名思義。說(shuō)起此站名的由來(lái)，果真與修鐵路、開(kāi)山洞密切相關(guān)。

史料載，20世紀(jì)初，這里還是一片茂密的原始森林，紅松遮天蔽日，延綿幾十里。1899年，沙俄修建的東清鐵路東部線高嶺子線（現(xiàn)已拆除）從這片原始森林西南側(cè)經(jīng)過(guò)，并設(shè)高嶺子、石頭河子、亞布力、冷山4個(gè)車(chē)站。鐵路通車(chē)后，沙俄木材商紛紛來(lái)到這里，對(duì)這片原始森林進(jìn)行大規(guī)模開(kāi)采，使這里等待外運(yùn)的木材堆積如山。為加快對(duì)木材的掠奪，沙俄由石頭河子站向這里鋪設(shè)了鐵路專(zhuān)運(yùn)線，將木材裝火車(chē)運(yùn)往哈爾濱等東清鐵路沿線城市。因這里位于石頭河子站東北方向，人們稱(chēng)此地為東北溝。

1932年，日軍侵占中國(guó)東北，并于1935年強(qiáng)行收買(mǎi)了中東鐵路。濱綏線高嶺子段山高坡陡，火車(chē)過(guò)嶺時(shí)只能牽引數(shù)節(jié)車(chē)廂，且事故頻頻發(fā)生。出于軍事和經(jīng)濟(jì)目的，1939年，日本侵略者決定避開(kāi)高嶺子段，開(kāi)鑿杜草隧道，修建開(kāi)道繞行線。

杜草隧道全長(zhǎng)3873.5米（下行線隧道），工程浩大，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的山東、河北農(nóng)民紛紛涌向這里。一時(shí)間，東北溝人口急劇增多，街區(qū)不斷擴(kuò)大，一度出現(xiàn)繁榮景象。因當(dāng)時(shí)人們都是奔“開(kāi)道”而來(lái)，漸漸地，原地名東北溝被“開(kāi)道”所取代。

亞布力站得名蘋(píng)果樹(shù)

因蘋(píng)果樹(shù)而得名的車(chē)站，即現(xiàn)濱綏線亞布力站，距哈爾濱站209.6公里，三等站。該站始建于1900年，地處黑龍江省尚志市亞布力鎮(zhèn)。亞布力，是由俄語(yǔ)“亞布洛尼亞”演化而來(lái)，譯成中文為蘋(píng)果樹(shù)之意。

據(jù)《尚志縣志》載，1899年，沙俄修建東清鐵路時(shí)，筑路華工住在該地臨時(shí)搭建的大工棚里，人稱(chēng)此地“北大棚”。不久，一沙俄工頭發(fā)現(xiàn)附近山上長(zhǎng)有一片蘋(píng)果樹(shù)，并結(jié)有累累果實(shí)。他感到“北大棚”作為地名字義枯燥，不如“蘋(píng)果樹(shù)”富有詩(shī)意，遂將“北大棚”改稱(chēng)“亞布洛尼亞”（俄語(yǔ)蘋(píng)果樹(shù)譯音）。當(dāng)時(shí)，筑路華工均來(lái)自山東、河北和遼寧，他們思念家鄉(xiāng)，祈求平安，認(rèn)為蘋(píng)果寓意平安甜美，一定會(huì)給他們帶來(lái)好運(yùn)，便一致贊成。由此，“亞布洛尼亞”成為這里的地名。1901年3月3日，東清鐵路東部線（現(xiàn)濱綏線）全線通車(chē)，車(chē)站定名“亞布洛尼亞”。新中國(guó)成立后，因“亞布洛尼亞”不符合漢語(yǔ)發(fā)音習(xí)慣，取諧音改稱(chēng)亞布力至今。

光陰荏苒，滄海桑田。昔日沙俄工頭發(fā)現(xiàn)的那片蘋(píng)果樹(shù)已無(wú)處可尋，而亞布力這一名字卻流傳下來(lái)。

兩個(gè)因馬得名的車(chē)站

代馬溝站和馬橋河站是濱綏線老線路上的兩個(gè)四等站。探究其站名的由來(lái)，都與馬密切相關(guān)。

代馬溝站位于濱綏線400公里850米處，原名抬馬溝站。據(jù)《寧古塔副統(tǒng)衙門(mén)檔案》記載，清光緒十年（公元1884年）設(shè)屯時(shí)起名抬馬溝屯。傳說(shuō)在辟路建屯之初，人馬過(guò)此地溝壑時(shí)，時(shí)常陷于草甸淤泥，人陷入易自拔脫險(xiǎn)，馬陷入非眾人抬出而不能自拔，故得名抬馬溝。清光緒二十七年（公元1901年），東清鐵路在此設(shè)站時(shí)，依地名取名抬馬溝站，1911年改稱(chēng)代馬溝站，沿用至今。

馬橋河站位于濱綏線459公里235米處，據(jù)《穆棱縣志》記載，馬橋河地名始于清光緒初年（公元1875年）。相傳辟路建屯之初，河兩岸草甸溝澤縱橫、河道狹窄、河淤積深，行人涉越困難，馬常陷淤泥中而不能自拔。每遇此景，人便以馬為橋，腳踩馬背過(guò)河，久而久之，人們便習(xí)慣稱(chēng)這條河為馬橋河。又傳，因建在河上第一座木橋簡(jiǎn)陋，只準(zhǔn)走人和馬，不準(zhǔn)走車(chē)，人稱(chēng)此橋?yàn)轳R橋，故橋下之河得名馬橋河。清光緒八年（公元1882年），河右岸的一個(gè)村落取名馬橋河。清光緒二十七年（公元1901年），中東鐵路在此設(shè)站，初稱(chēng)八站，后依地名取名馬橋河站。馬是人類(lèi)的朋友，站名中帶“馬”字，令人備感親切。

列車(chē)飛速前行，造型各異的車(chē)站建筑、妙趣橫生的站名精彩紛呈，站名背后則是一段段讓人難忘的鐵路歷史。

本文圖片由王寶濱提供