■李 軒 信寶忠

在唐山南站東側(cè)開灤煤礦唐山礦1號至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過。這就是中國第一條自建標準軌距鐵路——唐胥鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊。鐵路邊有一塊石碑，上刻有“中國鐵路起點”字樣。中國第一條9.67公里長的準軌鐵路從這里蹣跚起步，時至今日，中國鐵路已經(jīng)走過130多年的崢嶸歲月。

始建于1881年的唐山南站（原唐山站）是一座歷盡滄桑的老火車站。2013年8月19日，唐山南站第三次獨立建站運營后，唐山南站站史陳列館的籌辦提上日程。站史陳列館采用網(wǎng)絡站史館與車站現(xiàn)留存歷史文物遺跡相結(jié)合的方式，展館面積約1.5萬平方米，8個展廳、200塊展板全方位展示了唐山南站厚重的發(fā)展史。

唐山南站站史陳列館共分為滄桑歲月、自主發(fā)展、震后新生、壓改重建、老站新篇、再創(chuàng)輝煌6個部分，如同中國鐵路發(fā)展的一個縮影。

清光緒年間，洋務運動中，清政府在唐山市大城山南側(cè)的喬屯鎮(zhèn)開辦了開平礦務局。為了把煤炭運往最近的北塘港口裝船運出，解決煤炭運銷問題，開平礦務局于1881年6月9日動工修建了胥各莊至唐山之間的一小段鐵路——唐胥鐵路，在小山西北側(cè)建起了一座火車站，就是唐山站（今唐山南站）。1881年6月30日，唐胥鐵路開始鋪設鋼軌，采用每米15公斤的輕軌。唐廷樞聘請來的英國工程師金達極力主張，修鐵路一定要采用國際通用的1435毫米標準軌距。標準軌距的說法是由最先建造鐵路的英國提出的，后來被越來越多的國家采用，成為國際通行的筑路標準。1882年，這條鐵路開始運營。

當時的唐山站有兩條線路、三間房屋，每天運煤八九百噸。唐山站作為京山線上的一座重要車站，無論在經(jīng)濟、軍事還是政治上都具有舉足輕重的地位，這座火車站本身也隨著歷史變遷而不斷改變。

1907年，由于當初開平礦務局盲目開采地下煤炭，鐵路路基塌陷。為了保障行車安全，唐山站被搬至1公里外，也就是今天唐山南站的位置。站舍設有候車室、售票室和行李房，這座二層英式建筑承擔著當時唐山客運與貨運的重要任務，成了人流匯集、物流繁忙的地方。1937年七七事變，日軍侵入中國后，唐山站被日軍占領(lǐng)。

從1907年至1976年，這座車站先后經(jīng)歷了4次較大規(guī)模的改擴建，但站址沒有變。1976年7月，在唐山大地震的搖撼中，唐山站站區(qū)房屋被嚴重毀壞。

為迅速搶通受損鐵道線、盡快運出傷員、接進救災物資列車，5萬多名鐵路職工、鐵道兵指戰(zhàn)員連續(xù)奮戰(zhàn)，1976年8月7日晚上成功接進了第一列來自北京的救災物資列車，為這座滿目瘡痍的城市開辟了一條穩(wěn)固的救災通道。

此后，經(jīng)過30多個晝夜的連續(xù)搶修，站內(nèi)所有線路和各條專用線路陸續(xù)修通，保證了來自全國各地的救災物資列車源源不斷地開進唐山。

后來，隨著震后新唐山的總體規(guī)劃和“京山壓煤改線工程”的需要，唐山站迎來了第二次搬遷。1994年，位于新華西道西端的新火車站開始辦理客運業(yè)務。而經(jīng)過震后重新修復，原來的車站變成了以貨運為主，改名為唐山南站。

1996年6月26日，隨著新火車站接發(fā)全部旅客列車，唐山南站停辦客運業(yè)務。自1881年建站以來，唐山南站為唐山的經(jīng)濟發(fā)展和騰飛起到了至關(guān)重要的作用。

唐山南站近年來陸續(xù)發(fā)現(xiàn)、挖掘了一批具有重要歷史研究價值的鐵路文物和鐵路老物件，比如刻有“官鐵路界”字樣的石碑、寫有“PMR京奉路”字樣的鐵路地界樁以及1897年制造的鋼軌，這些文物是中國鐵路發(fā)展的見證。

1882年，唐胥鐵路竣工后，為了保護路產(chǎn)路權(quán)，在開平到胥各莊鐵路兩側(cè)各50米范圍內(nèi)埋設了24塊界碑，每側(cè)12塊。和鐵路界碑一起被發(fā)現(xiàn)的還有一塊上面有“T.C.W”字樣的缸磚、一個高約30厘米的礎石構(gòu)件、一個高約50厘米的柱礎構(gòu)件、兩塊長約3米的梁架構(gòu)件。

寫有“PMR京奉路”字樣的鐵路地界樁為方柱形水泥制品，該樁埋設于1907年，屬清政府埋設的地界樁。從19世紀末起，這條鐵路的運營權(quán)就被英國人控制，因此鐵路管理局內(nèi)的辦公行文流行中英文并用，鐵路界樁的文字也不例外�！癙MR京奉路”上的英文“PM”分別是“Peking”（北京）、“Mukden”（穆克頓，奉天的滿語稱謂），與漢字“京奉”的含義相符。因此，人們認定“PMR京奉路”是京奉鐵路時期設置的界樁。唐胥鐵路建成通車后，將開灤煤炭外運遠銷。1888年，唐胥鐵路延伸至天津，1893年又向東延伸至山海關(guān)，全線稱為津榆鐵路（山海關(guān)在歷史上曾稱榆關(guān)）。之后，這條鐵路繼續(xù)延長，至1907年，北京至奉天（今沈陽）鐵路全線開通，成為當時貫通山海關(guān)內(nèi)外的唯一鐵路通道，清政府將該路定名為京奉鐵路。為了界定鐵路的土地地界，他們在鐵路線兩側(cè)約250米處埋設“PMR京奉路”地界樁。1929年，京奉鐵路易名北寧鐵路后，地界樁改為“北寧路界”樁。這塊已經(jīng)在地下沉睡了100多年的地界樁出土，見證了唐山作為中國鐵路發(fā)源地的百年歷史，是一件不可多得的珍貴文物。

1897年制造的鋼軌長1.5米，鋼軌內(nèi)壁上清晰鑄有“CA MMELL STEEL W 1897”字樣。這是迄今為止在唐山南站發(fā)現(xiàn)的制造年代最早的鋼軌，同時被發(fā)現(xiàn)的還有一根產(chǎn)于1906年的鋼軌。

在唐山南站，除陸續(xù)發(fā)現(xiàn)的鐵路文物外，車站內(nèi)還保留著仍在使用的老鐵路建筑和設施，其中包括3處唐山大地震震前鐵路建筑遺存——旅客天橋、候車雨棚、鐵路水塔。

唐山南站停辦客運業(yè)務后，依舊承擔著每天30余列貨車的接發(fā)任務。旅客天橋、候車雨棚和鐵路水塔這3處歷經(jīng)大地震仍屹立不倒的建筑，仿若3位功勛滿滿的退役戰(zhàn)士，一邊訴說著榮光，一邊靜靜等候著未來的使命。

2018年1月18日，從唐山南站開往古冶站的K7651次列車緩緩駛出站臺。時隔22年，唐山南站再度開通客運業(yè)務。這次開通客運，使沉寂多年的唐山南站重新喚起了曾經(jīng)的記憶。

本文圖片由信寶忠提供