京張鐵路的修建為以詹天佑為代表的一大批工程技術(shù)人才提供了施展自身才華的舞臺(tái)，除此之外，還有一批管理人才也格外引人注目，正是他們的溝通協(xié)調(diào)、精打細(xì)算，才使這項(xiàng)工程的推進(jìn)更加順利，其中就有一位對(duì)中國早期鐵路做出了重要貢獻(xiàn)的人物——關(guān)冕鈞。

關(guān)冕鈞（1871-1933），字耀芹，號(hào)伯衡，祖籍廣東高明井溢村，生于廣西蒼梧長洲島。關(guān)冕鈞從小天資聰穎，又勤奮好學(xué)，年僅23歲便考取進(jìn)士，走上仕途，后來被提拔為翰林院編修，還主持了中國歷史上最后一次科舉考試。

1905年，清政府派出5位重要官員，分兩路到日本和歐美國家進(jìn)行考察，關(guān)冕鈞也在考察團(tuán)名單之列。國外的先進(jìn)制度和科技深深地震撼了關(guān)冕鈞，他在心中立下了實(shí)業(yè)救國、振興國家的宏大理想。

1905年，清政府計(jì)劃修建京張鐵路，李鴻章、梁士詒、關(guān)冕鈞等人倡導(dǎo)清政府自力修建，其中，關(guān)冕鈞認(rèn)為“鐵路以西北為急”，于是主張“先筑京張路，以次達(dá)于庫倫，足以包舉內(nèi)、外蒙，且西通河曲”。1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，負(fù)責(zé)主持修建京張鐵路相關(guān)事宜。工程局起初以陳昭常為總辦，詹天佑任會(huì)辦兼總工程師，關(guān)冕鈞為總管。1907年6月，詹天佑升任京張鐵路總辦兼總工程司，關(guān)冕鈞被任命為鐵路會(huì)辦。

從北京到張家口，全程200多公里，地形復(fù)雜，崇山峻嶺橫亙其間。在京張鐵路勘測(cè)選線階段，關(guān)冕鈞就選線方案與詹天佑多次進(jìn)行詳細(xì)的分析和商議，經(jīng)過反復(fù)推敲，最終決定采取經(jīng)關(guān)溝段、越八達(dá)嶺的方案。

在京張鐵路建設(shè)中，詹天佑主要擔(dān)任工程的設(shè)計(jì)、施工工作，而購地、收支、工程局務(wù)等各項(xiàng)事務(wù)則主要由關(guān)冕鈞負(fù)責(zé)。關(guān)冕鈞既要保證鐵路順利修建，又要最大程度地節(jié)約成本，還要協(xié)調(diào)好各方利益關(guān)系。在京張鐵路的軌距問題上，關(guān)冕鈞力排眾議，支持詹天佑提出的1.435米國際標(biāo)準(zhǔn)軌距的方案，為全國鐵路統(tǒng)一軌距、便利運(yùn)輸做出了貢獻(xiàn)。在京張鐵路建設(shè)至關(guān)溝段時(shí)，遇到了經(jīng)費(fèi)不足的問題，關(guān)冕鈞為了不影響工程進(jìn)度，四處協(xié)調(diào)經(jīng)費(fèi)，最終順利渡過了難關(guān)。

京張鐵路通車前，詹天佑、關(guān)冕鈞等工程領(lǐng)導(dǎo)人員為各站題寫站匾。關(guān)冕鈞寫得一手好字，筆體遒勁有力，具有極高的藝術(shù)價(jià)值。他于1908年秋季為青龍橋、康莊、懷來、沙城和下花園5座車站題寫了站匾，站匾右側(cè)上方均寫有“光緒戊申秋季”。其中，青龍橋站的站匾最為有名，是京張鐵路珍貴的歷史見證。

1909年10月2日，京張鐵路通車典禮在南口隆重舉行，郵傳部尚書徐世昌在慶典上高度贊揚(yáng)了關(guān)冕鈞的功績，“督辦大臣，艱難創(chuàng)始。辦理購地、行車、管理規(guī)則，精心毅力，剛挺向前，功勛卓著”。繼京張鐵路之后，關(guān)冕鈞又參與了京綏鐵路的建設(shè)，就這樣，他的振興實(shí)業(yè)、筑路報(bào)國理想在一條條鐵路線上得以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)和延續(xù)。

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