黄色视频在线播放,按在镜子前窗c,日韩精品在线盗摄,日韩v亚洲ⅴ欧美v精品综合,91在线视频精品,91在线精品一区在线观看

今天是:
您現(xiàn)在的位置首頁 > 鐵路文藝

京張鐵路的橋梁

2019-01-17 08:59:29來源:用戶投稿作者:鐵路乘客

京張鐵路建設(shè)中除線路、隧道、車站和配屬工程外,最重要的工程就是橋梁、涵洞的施工。為了完成橋梁工程,詹天佑在勘測之初就開始對橋涵建設(shè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃。1905年5月,詹天佑率領(lǐng)勘測隊在勘測南、北沙河時,向當(dāng)?shù)厝嗽敿毩私獯撕釉跉v史上最大洪水期間的水位高度、水流情況等,初步估算涉及建筑南北兩座沙河橋的長度、孔數(shù)、跨度以及路基填土高度等。

經(jīng)統(tǒng)計,京張鐵路全線共修建橋涵372座,共2369.36延長米。其中,鐵橋121座,總長度1951.03延長米;石橋40座,177.85延長米;木橋3座,31.7延長米;涵洞208座,208.78延長米。

京張鐵路的石橋采用石砌或水泥橋拱形結(jié)構(gòu)。八達嶺山區(qū)修建的橋梁多采用這些材料,原因是就地取材開采石料較為方便,易于線路施工。另外,京張鐵路整個線路的路基、路堤、路肩、擋土墻、護坡、橋臺多采用石料砌成,詹天佑要求在混凝土中摻加石片,有些地方需要增加強度再用水泥勾縫或加固,這樣可以節(jié)約價格昂貴的水泥。如黃油溝97號橋修筑記載:“所打洋灰沙,除墩帽外,其余皆加入堅硬片石,但片石上下四面相離至少須有6寸。不但此橋洋灰內(nèi)加入片石,他橋及他項洋灰工程,凡厚寬高長各逾二尺者,均一律照加,省洋灰故也!

居庸上關(guān)30號橋是一孔跨度12.2米的圬工拱橋,由京張鐵路副工程司俞人鳳和顏德慶勘測設(shè)計并負責(zé)指導(dǎo)施工,該橋開通后經(jīng)過百年時間,狀況良好。

京張鐵路根據(jù)線路要求設(shè)計、修建多處涵洞,用于路基下方排泄雨水,如張家口涵洞、七賢村涵洞等。

京張鐵路有121座鐵橋梁采用鋼架結(jié)構(gòu),是較早大規(guī)模使用現(xiàn)代橋梁技術(shù)的鐵路線路。詹天佑從山海關(guān)造橋廠為京張鐵路訂制了部分鐵橋鋼結(jié)構(gòu)。這些鋼結(jié)構(gòu)橋梁大多采用一字形上承鋼板梁結(jié)構(gòu),屬于簡支梁橋。

從技術(shù)要求上看,這些上承鋼板梁結(jié)構(gòu)橋梁修建在河道不寬或者便于施工的河床,要求地形相對平緩。上承鋼板梁可在工廠或現(xiàn)場進行組裝,采用這種結(jié)構(gòu)有利于加快施工進度、降低造價成本、縮短建造工期。

當(dāng)時的施工設(shè)備異常簡陋,抽水用農(nóng)田灌溉的水車,打樁靠人力拉拽的落錘。因為交通運輸不便,鋼梁釬桿均用騾車運達工地進行組拼。正是在這樣艱苦的條件下,工程技術(shù)人員不畏艱險,腳踏實地攻克了一個又一個工程技術(shù)難關(guān)。

南沙河15號橋采用了比較特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計,橋梁有一孔采用下承鋼桁梁,其他5孔采用上承鋼板梁工藝結(jié)構(gòu)。這樣增加橋梁跨度,承載強度大大增加,豐富了橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計樣式。

京張鐵路全線最長的橋梁是懷來河56號橋,為7孔30.5米的簡支上承鋼桁梁組成,墩臺采用木樁基礎(chǔ),由詹天佑負責(zé)勘測設(shè)計、副工程司翟兆麟具體設(shè)計并指導(dǎo)施工。該橋于1906年冬開工,1908年5月竣工,開通后運行狀態(tài)良好。

京張鐵路承載了中華民族實業(yè)興邦的艱辛探索,見證了東方巨龍從崛起走向復(fù)興的世紀征途。在工程建設(shè)中,工程技術(shù)人員不懼困難、勇于探索、反復(fù)研究,解決施工中的重點、難點問題。工程本身體現(xiàn)了當(dāng)時較高的橋梁技術(shù)工藝水平,打破了外國列強對我國鐵路技術(shù)的壟斷,為中國工程技術(shù)人員掌握鐵路建設(shè)技術(shù)、積累施工經(jīng)驗打下了基礎(chǔ),開啟了中國鐵路橋梁工程的新紀元。

本文圖片由周偉提供

上一篇:火車郵票
下一篇:走進鐵路大廠廠史館

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站所刊載信息,不代表本站觀點。所轉(zhuǎn)載內(nèi)容之原創(chuàng)性、真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考并自行核實。

網(wǎng)友評論僅供其表達個人看法,并不表明本站立場。

鐵路資訊

鐵路風(fēng)景