改革開放40年，我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展一日千里，現(xiàn)在，復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，人們享受著高鐵的便捷和舒適。與此同時(shí)，在繁忙的國(guó)家鐵路干線京滬線上，一趟綠皮車依然受到廣大旅客的歡迎，它大大方便了沿線百姓的出行，連續(xù)多年被評(píng)為“紅旗列車”。從1984年至今，這趟綠皮車已有34年的運(yùn)營(yíng)歷史，它就是由上�？瓦\(yùn)段滬京車隊(duì)值乘的1461/1462次列車。

從低矮土屋到高樓大廈

上�？瓦\(yùn)段滬京車隊(duì)第五包乘組列車長(zhǎng)沈國(guó)良是一位有著40年工齡的老鐵路，1979年入路成為一名列車乘務(wù)員。他開始跑的是上海至烏魯木齊的52次列車，1997年調(diào)到1461/1462次列車擔(dān)任列車長(zhǎng)。

20世紀(jì)90年代，新型空調(diào)列車已經(jīng)出現(xiàn)，但1461/1462次列車上還沒(méi)有安裝空調(diào)，夏天靠車廂頂部的電風(fēng)扇降溫，冬天靠燒爐子取暖。盡管條件不是當(dāng)時(shí)最好的，但這趟列車票價(jià)便宜，而且沿線小站都�？浚�因此受到沿線百姓的歡迎。特別是春運(yùn)、暑運(yùn)期間，車上常常擠得水泄不通。

綠皮車在京滬線上開著，沈國(guó)良經(jīng)�？创巴獾娘L(fēng)景，不知不覺(jué)就看了21年。他最大的感觸是改革開放以來(lái)，祖國(guó)山河、城鄉(xiāng)面貌發(fā)生了巨大變化。以前，鐵路沿線房屋低矮，不少是泥土草房，現(xiàn)在，一幢幢高樓平地而起，詮釋著城市、鄉(xiāng)村奔小康的美麗圖景。

從煤灰飄舞到安全衛(wèi)生

1983年12月，姜守國(guó)還是一名23歲的小伙子，剛剛從炮兵部隊(duì)復(fù)員，就成為上�？瓦\(yùn)段的一員。1984年1月1日，1462次列車在上海首發(fā)，滿載著喜氣洋洋的旅客，緩緩駛出老上海北站，往北京開去，姜守國(guó)從此與這趟綠皮車結(jié)緣，一直到現(xiàn)在即將退休。

如今已是餐車主任的姜守國(guó)見(jiàn)證了這趟綠皮車的變遷，最為直觀的是灰塵滿天飛的煤爐取消了。以前車上燒爐子時(shí)，人們常常弄得一身灰。餐車最怕的就是煤灰，因?yàn)槌Ｓ性S多半成品的菜擺放在加工臺(tái)上，姜守國(guó)印象特別深的就是和同事一起想辦法，不讓煤灰吹進(jìn)加工間�，F(xiàn)在，列車實(shí)現(xiàn)了電氣化，燒開水有電茶爐，廚房間加工菜肴全部用上了電磁灶，既安全又干凈。以前，列車上沒(méi)有空調(diào)，夏天靠車窗外的風(fēng)和電風(fēng)扇降溫，冬天靠燒煤爐取暖。有了空調(diào)后，車廂里冬暖夏涼，旅客乘車的舒適度得到極大提高。

從垃圾滿地到窗明幾凈

“90后”乘務(wù)員石鴻翔出生于一個(gè)四代鐵路世家，他是去年7月才加入到這趟列車的，盡管跑這趟車才1年多，但他深深感受到了旅客對(duì)這趟車的歡迎。從一些年齡大的旅客口中，他感受到了這趟車的巨大變化。

這趟綠皮車充分照顧到沿途小站的旅客，上下行一共�？�50個(gè)車站，從上海到北京，硬座票只有156.5元，尤其是泊頭、東光、吳橋、青縣、楊村這些小站，老百姓就指望著乘這趟車出行，且票價(jià)便宜，車上的盒飯也便宜。

以前，列車衛(wèi)生條件沒(méi)這么好，客流旺季，走道、車廂連接處甚至廁所里都站滿了人，地上滿是瓜皮果殼，乘務(wù)員根本無(wú)法打掃衛(wèi)生�，F(xiàn)在，運(yùn)能充足了，火車沒(méi)那么擁擠了，車廂里整潔多了，廁所也干干凈凈，掛了芳香球，噴灑了芳香噴霧劑，乘車環(huán)境得到極大改善。

從悶熱擁擠到?jīng)鏊�舒適

在隨車采訪過(guò)程中，筆者尋訪到了幾位常年乘坐這趟列車的旅客，在他們眼中，這趟綠皮車在設(shè)備設(shè)施方面發(fā)生了翻天覆地的變化，但不變的是乘務(wù)員貼心的服務(wù)。

2018年8月31日中午，上海站4號(hào)站臺(tái)，列車即將發(fā)車。上海站客運(yùn)員攙扶著一位盲人旅客，交接給第三包乘組列車長(zhǎng)管茂華，管茂華一邊攙扶旅客，一邊幫旅客提行李，將他送到臥鋪。管茂華介紹說(shuō)，重點(diǎn)旅客有三聯(lián)單進(jìn)行無(wú)縫交接，上海站一張，列車上一張，終點(diǎn)站北京站一張，重點(diǎn)旅客將一路得到悉心照顧。

61歲的王廣鄆已經(jīng)記不清這是第幾次乘坐這趟列車了。王廣鄆是地道的北京人，30多年前，他還是一個(gè)20多歲的小伙子，辭去北京的工作來(lái)上海闖蕩，后來(lái)?yè)?dān)任一家房地產(chǎn)公司的高管，并且在上海安家落戶。每年，他至少三四次往返于北京和上海之間。那時(shí)候，這趟綠皮車沒(méi)有空調(diào)，旅客又多，有時(shí)候買不到坐票，他上了車拿張報(bào)紙，往座位底下一鋪就躺下去�，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)條件好了，他經(jīng)常坐復(fù)興號(hào)，但隔一段時(shí)間就來(lái)體驗(yàn)一次綠皮車。王廣鄆說(shuō)，現(xiàn)在的綠皮車也很舒服，價(jià)格親民，環(huán)境干凈整潔，又有空調(diào)，而且他和乘務(wù)員們都是老朋友了，隔一段時(shí)間就要來(lái)乘坐一次。

張雪靜是河北泊頭人，從1998年來(lái)上海打工開始乘坐這趟列車，已經(jīng)乘了整整20年。她說(shuō)，雖然京滬之間開通了高鐵，但是，她依然鐘情這趟綠皮車，因?yàn)榱熊囍苯油？吭诩亦l(xiāng)的鎮(zhèn)上，乘公交車20分鐘就能到家，乘高鐵只能到德州站下，還要再坐幾個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途大巴，反而沒(méi)這么方便。她說(shuō)，只要還在上海打工，這趟列車就是她回家的首眩

這趟惠民利民的綠皮車，是京滬線上的一抹綠色，是高鐵時(shí)代的另一道亮眼風(fēng)景線。

本文圖片由張錦渭提供