翻開中國自建鐵路歷史，始建于1925年的呼海鐵路（呼蘭至海倫）值得一提。它南起松花江北岸的馬家船口，北至現(xiàn)濱北線（哈爾濱至北安）的海倫。盡管呼海鐵路營運(yùn)時(shí)間只有5年，卻留下一段不可磨滅的歷史。

1909年前后，清政府為抵制日、俄爭奪路權(quán)，掠奪黑龍江境內(nèi)呼蘭河流域、小興安嶺地區(qū)資源的企圖，曾設(shè)想修建濱黑鐵路（哈爾濱至黑河），但因巨額資金難以籌措而落空。1925年，黑龍江當(dāng)局和地方紳商經(jīng)周密籌劃，決心自籌資金修建呼海鐵路。1925年8月，呼海鐵路有限公司在齊齊哈爾成立。9月4日，呼海鐵路工程局在松浦鎮(zhèn)設(shè)立，股本為官商各半。官股由黑龍江省政府撥款，商股由齊齊哈爾廣信公司墊付。1928年8月，因商股不多，退還商股，取消有限公司，改為官辦。

1925年10月26日，呼海鐵路動工修建，分段筑路，逐段開通，沿途設(shè)馬家船口、松浦、徐家、呼蘭、綏化、海倫等19個(gè)車站，全長200多公里。1927年2月，該線通車至綏化，1928年底，全線正式營運(yùn)。

鐵路管理局、總站（松浦站）選址于馬家船口以北4.5公里的松浦鎮(zhèn)，形成以鐵路管理局、員工住宅、總站為主的松浦鎮(zhèn)，以商埠為主的馬家船口鎮(zhèn)�？傉疚鞑吭O(shè)機(jī)務(wù)段，東北部設(shè)總機(jī)廠、油庫，南部設(shè)員工生活區(qū)，生活區(qū)內(nèi)建有扶輪學(xué)校等附屬機(jī)構(gòu)。

呼海鐵路沿線土地肥沃，盛產(chǎn)大豆、高粱、谷子等農(nóng)作物，素有“谷道”之稱。由海倫、綏化南下的火車，滿載糧食晝夜不停。這些糧食，一部分經(jīng)馬家船口裝船，過松花江（冬季裝馬車）運(yùn)往哈爾濱道外糧臺（糧庫）；一部分經(jīng)中東鐵路廟臺子站換裝，發(fā)往中東鐵路、南滿鐵路各站。1926年至1930年5年間，呼海鐵路每年谷物輸出量高達(dá)50萬噸，貨運(yùn)總收入高達(dá)1286.8萬元，為促進(jìn)呼蘭河流域廣袤地區(qū)及黑龍江北部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸立下了汗馬功勞。此外，對數(shù)以萬計(jì)的關(guān)內(nèi)移民，該鐵路線實(shí)行免費(fèi)運(yùn)輸，為早期開發(fā)北大荒做出了貢獻(xiàn)。

1932年2月，日本侵略者占領(lǐng)哈爾濱后，立即實(shí)施吞并呼海鐵路計(jì)劃，搶建拉濱線（拉哈至哈爾濱）和濱北線松花江公鐵兩用橋。翌年3月，呼海鐵路被日本滿鐵接管。同年12月，松花江公鐵兩用橋竣工，鐵路經(jīng)新松浦站與呼海鐵路徐家站接軌。同期，馬家船口支線等線路被拆除（炸毀），呼海鐵路被納入哈爾濱至北安鐵路網(wǎng)。

目前，原呼海鐵路管理局機(jī)關(guān)、油庫、扶輪學(xué)校等舊址尚存，并被列入不可移動歷史文物名錄。

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