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京張鐵路建成初期 對發(fā)展沿線經(jīng)濟的作用

2017-08-25 21:33:57來源:用戶投稿作者:公元1911年

關(guān)于京張鐵路對沿線經(jīng)濟發(fā)展的促進作用,詹天佑在進行勘察設(shè)計時做過精心的測算和估計。1905年6月,經(jīng)過全線勘察后,他在《京張鐵路調(diào)查報告》中寫道:

“全路商務(wù),居庸關(guān)設(shè)有道捐局……約計每日用馬車騾駝轉(zhuǎn)運貨物,經(jīng)過該局者有二萬擔(dān)之譜。由京往來張家口貨物,現(xiàn)在每擔(dān)約需時價銀一兩二錢,每人約需車價銀三兩五錢,若將來由火車裝運,貨物每擔(dān)車腳以二錢五分核算,全年三百六十天,約可收貨票銀一百八十萬兩。客座每里以制錢五文核算,每日以五百客座計之,全年三百六十天,約可收客票銀二十五萬九千二百兩。統(tǒng)計貨票客票兩項,每年約有進款銀二百零五萬九千二百兩!

關(guān)于鐵路用煤及沿線煤礦的開發(fā)利用,詹天佑建議:“查宣化府屬之雞鳴山煤苗頗旺,已有用土法開采,其煤質(zhì)亦似甚佳,于機器廠、火車鍋爐,或可適用,若遣派礦師赴該山查勘,果系可用,再行設(shè)法開采,則京張全路借資利用,既省轉(zhuǎn)運工費,取值亦廉,并可運銷各處,則全路進款亦日益加增!

關(guān)于開發(fā)地方經(jīng)濟,他寫道:“如能開采以上兩礦(指京張鐵路沿線的宣化府屬雞鳴山及懷來縣屬新保安山煤礦),先有三利:本路免購開平煤炭,既省運費,又可就近裝用,利一;該礦出煤愈多,轉(zhuǎn)運別處銷售,必由火車裝運,則車腳日多,利二;由火車裝運,車價既廉,則民間日用亦多,其煤價亦必照現(xiàn)在減少,而民間更樂為購用,且附近小民,更可借該礦工作以謀生,利三!

同期,詹天佑在呈報給袁世凱的《修造京張全路辦法》中強調(diào)建設(shè)京張鐵路的重大意義,是鐵路將來“所過大小集鎮(zhèn),均不寂寞,沿途民戶亦繁,口外貨車更源源不絕”“此路早成一日,公家即早獲一日之利益,商旅亦早享一日之便安,外人亦可早杜一日之覬覦”。

事后證明,詹天佑所言一一變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

京張鐵路建成通車后,鐵路沿線長城以北的煤炭、礦石、牲畜、毛皮和土特產(chǎn)品源源不斷運入關(guān)內(nèi),而內(nèi)地的棉布、磚茶、煤油、紙張及各種生活日用產(chǎn)品也遠銷西北各省區(qū),結(jié)束了西北地區(qū)依靠駝運的落后狀況,大大加快了我國西北地區(qū)及邊塞經(jīng)濟的發(fā)展和科技、文化的進步。

京張鐵路通車后,經(jīng)濟效益非常顯著。通車第二年(公元1910年),即盈利7.5395萬銀元(每個銀元約合白銀0.72兩),第三年(公元1911年)盈利增至50.6794萬銀元。1912年,該路年客運量達48萬人次,年貨運量達70多萬噸。當(dāng)時,有人稱譽:“此路交通,朝發(fā)夕至,昔之駝運貨物,皆為鐵路所攬矣。”

京張鐵路的通車,北京至張家口間運輸能力大幅度提升,運輸速度大大加快,是一次運輸業(yè)的革命性變革,使沿線經(jīng)濟得到了飛速發(fā)展。

本文圖片由李春冀提供

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