杜浙泉

京張鐵路1909年通車后，張家口即成為通商的必由之路。到了張庫 （庫倫，即今烏蘭巴托）公路修成之后，張家口的交易市場更加繁榮，年貿(mào)易額達(dá)白銀1萬5千兩。蒙古地區(qū)盛產(chǎn)的皮毛、駝絨和南方出產(chǎn)的茶葉、紙張等，都要先運(yùn)抵張家口再分途轉(zhuǎn)運(yùn)，所以火車站的貨場往往堆滿了等待裝火車或者汽車的貨物。

一些外國資本家見有利可圖，紛紛來到張家口開設(shè)洋行，到1925年，張家口的洋行已達(dá)44家。同時(shí)，美國和日本等國還設(shè)立了駐張家口領(lǐng)事館。

京張鐵路在1921年5月修筑到歸綏 （今呼和浩特）、隔年1月延至包頭以后，改稱京綏鐵路。京綏鐵路管理局以舊例相沿，仍給仰仗洋威的外國商人以各種特權(quán)，例如：外商運(yùn)貨，在領(lǐng)取鐵路運(yùn)貨憑單時(shí)，手續(xù)極為簡便；而中國商人則因手續(xù)繁瑣，難以很快領(lǐng)到運(yùn)單。再者，凡外商運(yùn)貨，只要向稅關(guān)繳納一次稅，所運(yùn)貨物就直達(dá)目的地；而中國商人只能辦理 “分段繳稅”的手續(xù)，即每遇一關(guān)就得繳稅一次。此外，外國商人運(yùn)貨還享有優(yōu)先權(quán)，不管車皮多么緊張，有貨即能優(yōu)先運(yùn)出；而中國商人的貨物卻大批堆在貨場，往往多日運(yùn)不走，因日曬雨淋而損壞。中國商人雖然叫苦不迭，卻又無可奈何。

1925年，馮玉祥出任北京政府西北邊防督辦，督辦公署設(shè)在張家口。他到任后不久即得知此事，按說這不是他的“職責(zé)范圍”，但民族正義感令他不能坐視不管。于是，他便把京綏鐵路管理局局長孫連仲找來，跟他說，第一，京綏鐵路是我們自建的國有鐵路，中國人自然應(yīng)當(dāng)享受優(yōu)先權(quán)；第二，中國國民經(jīng)濟(jì)處處受外商壓迫，不能抬頭，國家理當(dāng)盡力扶助中國商人，堵塞利權(quán)外溢的漏洞。他還說，這雖然是前任留下的慣例，但既然不合理，就應(yīng)當(dāng)革除。

孫連仲立即派員赴大同、平地泉 （今集寧）、歸綏、包頭等較大火車站的貨場進(jìn)行巡視調(diào)查，責(zé)令鐵路管理局主管人員從速做出規(guī)定，簡化中國商人辦理運(yùn)貨的手續(xù)，并優(yōu)先裝運(yùn)貨場里中國商人的貨物。

后來，在很長一段時(shí)間內(nèi)，京包鐵路沿線的鐵路員工仍然傳頌著當(dāng)年馮玉祥為維護(hù)民族利益而革除京綏鐵路貨運(yùn)陳規(guī)的佳話。