吳曉平

圖為吉長(zhǎng)鐵路鋼軌

沈陽(yáng)鐵路陳列館里擺放著一段每米30公斤 （實(shí)際重量為29.25公斤，按照輕軌的理論重量應(yīng)為30公斤）的鋼軌，軌腰上鑄有“郵傳部吉長(zhǎng)鐵路”的銘文。從銘文內(nèi)容上可以確定，這段鋼軌已有100多年歷史了，并由此引出一段日俄爭(zhēng)奪中國(guó)鐵路修筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的歷史。

據(jù)有關(guān)書籍記載，郵傳部是1907年清政府設(shè)置的專門管理交通、郵電事務(wù)的機(jī)構(gòu)，設(shè)尚書、左右侍郎等官職，1911年改尚書為大臣、侍郎為副大臣，所屬單位有郵政總局、鐵路總局、電政總局、電話局、交通銀行、北京銀行等。從這段記載上看，這段鋼軌屬于晚清時(shí)期制造的鐵路器材。

1898年，沙俄修筑哈爾濱至旅順口的中東鐵路南部支線時(shí)，在長(zhǎng)春二道溝修建了寬城子站，后來被義和團(tuán)燒毀。中東鐵路南部支線尚未竣工時(shí)，沙俄就提出將鐵路由長(zhǎng)春延長(zhǎng)到吉林，遭到清政府拒絕。1902年5月，吉林將軍長(zhǎng)順奏準(zhǔn)籌款自筑鐵路，約需白銀260萬(wàn)兩，戶部先撥80萬(wàn)兩，省內(nèi)自籌180萬(wàn)兩。是年6月，因無(wú)力自籌經(jīng)費(fèi)以及沙俄脅迫，長(zhǎng)順與沙俄簽訂合約，同意由沙俄修筑并經(jīng)營(yíng)吉長(zhǎng)鐵路。后來日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，此合約終止。這時(shí)，清政府令吉林將軍乘機(jī)收回吉長(zhǎng)鐵路筑路權(quán)，成立吉長(zhǎng)鐵路公司，并開始籌備施工。

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本從沙俄手中攫取了中東鐵路長(zhǎng)春以南的一切權(quán)益。1907年，日本在長(zhǎng)春頭道溝與二道溝間新建了車站。當(dāng)時(shí)，出于侵略擴(kuò)張和掠奪資源的目的，日本曾三次與清政府簽約，由 “滿鐵”借給清政府一半筑路費(fèi)，共計(jì)215萬(wàn)日元，按九三折扣付，年息五厘，期限為25年，鐵路行車收入須存入日本銀行，而且這條鐵路的總工程師和司賬人員必須由日本人出任。就這樣，一條全長(zhǎng)127公里、由吉林省永吉至長(zhǎng)春頭道溝的鐵路，于1910年6月開工，1911年開始部分營(yíng)業(yè)，1912年10月全線竣工。從此，該路經(jīng)營(yíng)權(quán)被日本人控制，變成了 “滿鐵”支線。

本文圖片由沈陽(yáng)鐵路陳列館提供