俗話說(shuō)；“要致富，先修路”，我國(guó)地貌復(fù)雜多樣，建設(shè)路線也遇到不少困難，特別是沙漠地區(qū)，其植被極為稀少，降水罕至，空氣干燥，所以難以找到穩(wěn)固的立身之地，被風(fēng)沙埋沒(méi)等自然因素是修建鐵路的最大困難。

在上世紀(jì)50年代，我國(guó)動(dòng)工修建了第一條沙漠鐵路——包蘭鐵路，包蘭鐵路線是連接華北和西北的重要干線，在1987年獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，曾被不少西方媒體視作是“不可能完成的工程”，預(yù)言這條鐵路線“活”不過(guò)30年就被風(fēng)沙埋沒(méi)了。剛開(kāi)通的包蘭線，平均每年發(fā)生沙害斷道300余次。而現(xiàn)在，一列列“鐵皮巨龍”毫無(wú)阻攔的奔馳在沙漠中，沙埋鋼軌擋停列車現(xiàn)象已經(jīng)徹底消失。包蘭鐵路全線990公里，其中有140公里在騰格里沙漠穿行，連接了寧夏自治區(qū)和西北、華北各省，縮短了寧夏與外界的距離，加強(qiáng)了區(qū)域之間的聯(lián)系，創(chuàng)造了國(guó)外媒體認(rèn)為不可能的“奇跡之路”。

鐵路人治沙，是扎實(shí)認(rèn)真的。建設(shè)包蘭線沙漠鐵路線，他們從零經(jīng)驗(yàn)開(kāi)始，從實(shí)際出發(fā)，研究流沙規(guī)律，摸索自然，技術(shù)攻關(guān)，闖過(guò)沙坡，使用滴灌技術(shù)澆灌，創(chuàng)造了“平鋪式沙障”、“黏土沙障”、“風(fēng)墻”等有效固沙方式，栽植麥草方格，還在方格中種植沙蒿、檸條等適宜固沙樹(shù)種，阻擋了常年“肆意妄為”的流沙，讓滾滾流沙服服帖帖，成功的擊敗了這“攔路虎” 讓其“老實(shí)”的趴在鐵路線外。

包蘭鐵路線上行駛的列車，不單只是為寧夏自治區(qū)人民帶來(lái)了物資和人力，更是賦予了他們希望。這條“希望之路”結(jié)束了寧夏沒(méi)有的鐵路的歷史，對(duì)加快沿線地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，以及發(fā)展農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)，文化交流，鞏固國(guó)防都具有重大意義。沙漠中的包蘭鐵路，在中國(guó)鐵路史上留下了濃墨重彩的一筆，在土黃色的沙漠上劃下了一道“濃黑碧綠”的工筆畫(huà)，防沙、治沙，建設(shè)鐵路線，展現(xiàn)了鐵路人的風(fēng)采，體現(xiàn)了勞動(dòng)者堅(jiān)忍不拔的精神，國(guó)家有需求，鐵路有擔(dān)當(dāng)，為鐵路治沙人點(diǎn)贊�。ㄈA尚洪）