據悉，12月26日6時28分，長沙至張家界西C8030次列車滿載著旅客向著張家界西站駛去。這是黔張常鐵路開通后，長沙站開往張家界的首趟動車。

黔張常鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網重慶至長沙至廈門主通道的重要組成部分，其與重慶至懷化鐵路連接，在張家界與焦作至柳州鐵路、在建的張吉懷鐵路連接。還與在建的長沙至益陽至常德鐵路和即將開工建設的重慶至黔江鐵路，共同構成重慶至長沙快速客運通道。

渝、鄂、湘三省市地域遼闊，是我國資源最豐富的地區(qū)之一。但三省市交界地帶位于湖南省武陵山脈的東延部分，山峭、坡陡、谷深等地形極其復雜，導致其開發(fā)程度低，經濟發(fā)展緩慢，其重要原因便是交通條件落后，運輸能力有限，制約著資源大規(guī)模的開發(fā)，尤其是缺乏便捷的交通網絡，難以同長株潭城市群和成渝城市群經濟發(fā)生往來，使其幽閉難以發(fā)展。而黔張常鐵路的到來，不僅填補了該地區(qū)鐵路網空白，有效解決了各地區(qū)的連接問題。并且開通運營后，從重慶到長沙，坐火車只需4小時，而重慶到張家界，也只需要2小時左右，不僅提高了人們出行的便捷度，也為沿線人民生活帶來質的提升。

此外還將大大緩解了張家界的交通瓶頸制約，從而使旅游半徑增大，提高了成都、重慶、蘭州等西部客源市場的可進入性。2020年，張家界西站預計發(fā)送旅客180余萬人次，隨著未來張吉懷鐵路的開通，日發(fā)送旅游將突破1萬人次，年發(fā)送旅客約350萬人次，屆時張家界的客流將越來越火爆。

黔張常鐵路的開通，張家界的通達性及在區(qū)域交通運輸網中的地位都有明顯的改善，溝通了張家界與重慶和成都之間的聯(lián)系。成渝地區(qū)不僅是西部的經濟中心，也是西部地區(qū)重要的交通樞紐和商品集散地；長株潭地區(qū)也是湖南省經濟中心、交通樞紐和商品集散地。黔張常鐵路把長株潭城市群與成渝城市群連接在一起，不僅成為東中西部互相交流的必經之地，給張家界構筑物資集散地和商貿中心創(chuàng)造了一個十分有利的條件，而且也相對提高了張家界的戰(zhàn)略地位，使其在湖南區(qū)域的開發(fā)與發(fā)展中得以優(yōu)先。

重慶與湖南，一直以來都是構成中西部地區(qū)發(fā)展的重要部分，是不可分割的，而將重慶與湖南通過直達鐵路連接起來則將會促進彼此的繁榮與發(fā)展，因此，黔張常鐵路的開通運營對促進中西部發(fā)展具有十分重要的意義。隨著時間不斷推進、鐵路建設步伐緊鑼密鼓進行，橫貫大地、四通八達的高速鐵路網將繼續(xù)織就偉大的高鐵夢和中國夢。（常建磊）