我國幅員遼闊，煤炭、石油等戰(zhàn)略資源的分布與主要消費區(qū)域極不平衡，且不同區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系和交往跨度較大。與其他運輸方式相比，鐵路運輸憑借其覆蓋面廣、運輸量大、運費較低、速度較快、能耗較低、安全性高等優(yōu)勢，在現(xiàn)代交通運輸中占據(jù)舉足輕重的位置。

2019年國家發(fā)改委實施鐵路貨運增量行動，國家鐵路貨物年發(fā)送量要完成33.68億噸，同比增長5.58%。2019年上半年，國家鐵路貨物發(fā)送量完成16.36億噸，同比增長5.62％。其中6月完成2.83億噸，同比增長8.7％。全國18個鐵路局集團公司有16個實現(xiàn)同比增長，2019年上半年貨運量已完成全年計劃的48.57%。

原中國鐵路總公司在2018年7月發(fā)布的《2018～2020年貨運增量行動方案》顯示，到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增長30%，達到47.96億噸。其中，煤炭運輸是重中之重，在2019年度全國煤炭交易會上貨運部負責人表示，預計2019年國家鐵路煤炭運輸量將達18.1億噸，占貨運總量的比重超52%，因此煤炭的運輸對完成年發(fā)送量計劃至關重要。中國煤炭資源區(qū)域分布不均，呈北多南少、西多東少的格局，而煤炭消費大都集中在東部沿海和南方地區(qū)。目前煤炭運輸方式主要有：一是通過東西向的鐵路或公路通道運達港口，俗稱“下水煤”;二是通過南北向的鐵路通道運輸，俗稱“直達煤”。由此形成了西煤東運、北煤南運的主要運輸格局，供需矛盾對煤炭運輸格局產(chǎn)生了巨大影響，對鐵路貨運能力提出了很大考驗。

2018年貨運貨運依靠主打“六線六區(qū)域”超額完成2億噸貨運增量目標，2019年，“六線六區(qū)域”仍是貨運量的關鍵。所謂“六線六區(qū)域”是指:大秦、張?zhí)啤⑼呷�、侯月、西合和蘭渝六線;山西、陜西、蒙西、新疆、沿海和沿江六區(qū)域。目前“六線六區(qū)域”通道能力已近飽和，作為中國鐵路煤炭重載運輸晴雨表大秦鐵路上半年生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)不盡樂觀，大秦鐵路數(shù)據(jù)簡報顯示，2019年6月，大秦線完成貨物運輸量3582萬噸，同比減少7.78%。2019年上半年，大秦線累計完成貨物運輸量2.18億噸，同比減少3.16%。

在線路通道能力沒有增加的情況下，中國國家鐵路集團有限公司正在該區(qū)域列車裝備運用效率效益上深挖潛能，增加牽引質量、擴大萬噸列車開行對數(shù)、開行機車長交路、實現(xiàn)貨車達速、滿軸滿噸。具體來說，除大秦線外，唐呼線、瓦日線正在試驗開行1.2萬噸重載列車，實現(xiàn)一站直達式運輸，也就是萬噸列車在裝車點與卸車點實現(xiàn)零換掛，同時將西北-西南主要通道牽引質量統(tǒng)一提高到4500噸，侯月線通過雙機車牽引也要實現(xiàn)“重去重回”。

此外，7月2號，隨著最后一段長鋼軌鋪到江西省吉安站接軌點，世界上一次建成里程最長的重載鐵路，國內(nèi)規(guī)模最大的運煤專線--蒙華鐵路，全線鋪軌完成，為2019年10月1日全線通車奠定了堅實基礎，中國國家鐵路集團有限公司計劃上使用超長重載列車，目前正在做機車車輛選型、開行模式制定、設施設備建設的相關工作，將徹底解決長期存在的南北方向“直達煤”沒有干線通道問題，“北煤南運”運輸能力將會大幅提升，減少運輸時間，提高煤炭運輸線率。

因此，從絕對值上看，上半年貨物發(fā)送量雖沒有達到全年任務一半，但目前貨運增速持續(xù)上漲，尤其是煤炭運輸線路通道條件日趨良好，有望超額完成貨物年發(fā)送量。(廣州北車輛段-沈江偉)