山西我國(guó)重要的能源大省，其實(shí)山西不僅僅是能源大省，更是重型機(jī)械設(shè)備、不銹鋼制品等產(chǎn)品的重要生產(chǎn)基地，隨著新能源的廣泛運(yùn)用，山西作為煤炭生產(chǎn)大省的地位也在不斷下降，如何在整個(gè)經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下尋找一條屬于自己的新的發(fā)展支柱，首個(gè)鐵路口岸作業(yè)區(qū)的開(kāi)通運(yùn)行為山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一直以來(lái)不管是晉煤外運(yùn)還是其他重型機(jī)械設(shè)備的外運(yùn)，山西更多的是依靠公路運(yùn)輸，現(xiàn)在我國(guó)“一帶一路”的提出，不管是對(duì)于我國(guó)還是亞洲的很多國(guó)家都是男的的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)于一直以來(lái)交通都以公路運(yùn)輸為主的山西就更是這樣。中鼎物流園鐵路口岸做作業(yè)區(qū)的開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，主要是以鐵路運(yùn)輸為主，其他多種運(yùn)輸方式相聯(lián)合的運(yùn)營(yíng)模式，這也是國(guó)際上一直以來(lái)運(yùn)輸效率最高的方式，也將是我國(guó)各個(gè)主要運(yùn)輸口岸今后的主要運(yùn)營(yíng)模式，山西中鼎物流園鐵路口岸作業(yè)區(qū)運(yùn)營(yíng)的模式也將為我國(guó)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)積累更多的發(fā)展模式的經(jīng)驗(yàn)，尤其是對(duì)于類(lèi)似山西這種內(nèi)陸省份。也是山西由一個(gè)能源大省向物流大省的轉(zhuǎn)變。這也是山西鐵路局對(duì)鐵路運(yùn)行模式的積極探索，隨著鐵路改革的進(jìn)一步深化，山西鐵路局積極研究市場(chǎng)，配合煤炭外運(yùn)、重型機(jī)械外運(yùn)和一帶一路的建設(shè)創(chuàng)造性的結(jié)合其他運(yùn)輸方式，積極推動(dòng)山西物流業(yè)的發(fā)展，為山西的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了力量。

雖然有一帶一路的好政策，但是要想讓山西在這樣的好政策中受益，讓山西的產(chǎn)品走出山西，走向亞洲其他國(guó)家和歐洲國(guó)家，搭上中歐班列這條發(fā)展的快車(chē)道，成為山西貿(mào)易新的增長(zhǎng)點(diǎn)，就需要鐵路部門(mén)的積極努力。產(chǎn)品從企業(yè)到港口，跨境產(chǎn)品更需要繁瑣的通關(guān)手續(xù)，跨越多國(guó)經(jīng)歷的通關(guān)手續(xù)就更加繁瑣，這些都增加的企業(yè)的成本，降低了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力�，F(xiàn)在這種運(yùn)輸方式，為山西物流行業(yè)的發(fā)展和山西經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型都提供了強(qiáng)大的后勁。（張?jiān)骑w）