近日深圳地鐵福田站幾塊地鐵站臺(tái)屏蔽門變成了畫面清晰亮麗的顯示器，屏幕上播放的廣告和地鐵運(yùn)營信息，引來路人關(guān)注和好奇。該屏蔽門的特殊之處在于，當(dāng)列車未進(jìn)站它是顯示屏，當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)又變?yōu)橥该鞯牟ＡА?/p>

1、從中國第一條地鐵線路，到覆蓋70%的中產(chǎn)比例

自1969年10月1日，由中國人自主設(shè)計(jì)、自主施工的中國第一條地下鐵道線建成通車。中國地鐵已經(jīng)過了50年的建設(shè)和發(fā)展，如今中國內(nèi)地已有40余個(gè)城市開通地鐵，全國地鐵站點(diǎn)已超4000個(gè)，全年總客運(yùn)量以百億乘次計(jì)算，乘客覆蓋70%的中產(chǎn)比例。

地鐵網(wǎng)絡(luò)幾乎能夠覆蓋整個(gè)城市市區(qū)，在乘客流動(dòng)時(shí)，遍布地鐵站點(diǎn)各角落的的廣告內(nèi)容則不斷影響著受眾。觸達(dá)率高、環(huán)境相對(duì)封閉、不受天氣等諸多因素干擾……種種原因讓地鐵廣告價(jià)值日益凸顯，特別是站臺(tái)候車區(qū)域廣告價(jià)值潛力巨大。然而，目前以燈箱和貼紙為主流的地鐵廣告，不但存在著安裝和運(yùn)維難度大的問題，而且無法達(dá)到廣告主和受眾對(duì)于廣告創(chuàng)新性和互動(dòng)性的訴求。

2、首爾的大膽的嘗試創(chuàng)新，造就備受矚目的地鐵媒體項(xiàng)目

站臺(tái)屏蔽門媒體廣告最早于2016年出現(xiàn)在韓國首爾地鐵，采用84寸的UHD大屏，自此我國各地做了許多站臺(tái)屏蔽門媒體顯示的探索。2017年于武漢6號(hào)線進(jìn)入了站臺(tái)媒體的試點(diǎn)，采用的是投影成像技術(shù)，但受限于顯示和透明的物理矛盾瓶頸和安全因素，未能進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。但是大膽創(chuàng)新的嘗試，為后續(xù)城市站臺(tái)屏蔽們顯示開發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

近兩年在新基建、5G，物聯(lián)網(wǎng)、融媒體等新技術(shù)快速發(fā)展的趨勢(shì)下，城市軌道交通部門提出了地鐵數(shù)字媒體的概念，以滿足城軌交通智能化，百姓出行智慧化的需求。2020 年，專業(yè)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)針對(duì)地鐵屏蔽門投影媒體進(jìn)行了詳細(xì)的廣告資源市場(chǎng)價(jià)值、招商價(jià)格和投資收益率測(cè)算，認(rèn)為“站臺(tái)門投影廣告媒體效果最為引人矚目，其兼具平面廣告與智能廣告媒體的優(yōu)勢(shì)，是可行性較強(qiáng)且有可期經(jīng)濟(jì)效益的項(xiàng)目”。

3、安全、透明、可顯示、安裝簡單的地鐵屏蔽門透明顯示解決方案

光子地鐵多媒體屏蔽門系統(tǒng)是由深圳光子晶體科技有限公司自主研發(fā)的地鐵屏蔽門透明顯示解決方案，該方案是融合了光子透明芯片顯示技術(shù)，5G技術(shù)，激光投影技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)，在不改動(dòng)原有屏蔽門的情況下，把屏蔽門變成高清、亮麗、可動(dòng)態(tài)顯示的“屏幕”，既可以滿足地鐵運(yùn)營信息的顯示需求，又可以實(shí)現(xiàn)廣告價(jià)值。

基于地鐵運(yùn)營安全要求，光子地鐵多媒體屏蔽門系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“車來即停，車走即顯”的功能，列車來時(shí)，投影關(guān)閉，整個(gè)多媒體屏蔽門透明度達(dá)到80%以上，完全不影響運(yùn)行安全；列車走后，投影開啟，屏蔽門變成一塊顯示器，通過5G和云計(jì)算實(shí)現(xiàn)千屏千面以及內(nèi)容遠(yuǎn)程管理與監(jiān)控。

同時(shí)，光子地鐵多媒體屏蔽門系統(tǒng)在軌行區(qū)外部署安裝，對(duì)屏蔽門無改動(dòng)，施工和運(yùn)維便捷，整套系統(tǒng)均滿足城市軌道安全技術(shù)要求。

地鐵多媒體屏蔽門作為新型媒體介質(zhì)，通過生動(dòng)地畫面，將品牌價(jià)值塑造成一種可感知的文化或體驗(yàn)，重新提升地鐵場(chǎng)景價(jià)值，構(gòu)建地鐵傳媒新藍(lán)海。