記者從鐵路部門獲悉，備受關(guān)注的京張高鐵清華園隧道，隨著鋪軌機(jī)牽引著最后一組500米長(zhǎng)鋼軌緩緩駛?cè)虢榆夵c(diǎn)精準(zhǔn)落位，標(biāo)志京張高鐵全線鋪軌完成。（來源：新華網(wǎng)）

回顧京張鐵路的大事年表，我們有著數(shù)之不盡的情懷，因?yàn)檫@是第一條由國(guó)人自主設(shè)計(jì)、建設(shè)的干線鐵路。百年前，中國(guó)鐵路之父——詹天佑同志潛心筑夢(mèng)，創(chuàng)造性設(shè)計(jì)出前所未有的“人”字形鐵路和“豎井式”隧道施工方案，順利完成了全線興建任務(wù)，同時(shí)澆滅了外國(guó)人壟斷修建中國(guó)鐵路的囂張氣焰。如今，京張高鐵取得突破性進(jìn)展，3年的建設(shè)周期，讓這位后起之秀背靠“老大哥”京張鐵路為“新八縱八橫”高鐵網(wǎng)添上隆重一筆。

長(zhǎng)城腳下出發(fā)，京張高鐵促進(jìn)京津冀城市群發(fā)展。過去，北京和天津到張家口都沒有高鐵通達(dá)，只能乘坐普鐵才能達(dá)到張家口。作為比擬長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的北方經(jīng)濟(jì)帶著實(shí)有些差強(qiáng)人意。但建成后，從北京到張家口的時(shí)間直接壓縮至1小時(shí)內(nèi)，天津百姓通過城際轉(zhuǎn)高鐵也能通達(dá)張家口，乘車時(shí)間也就90分鐘左右。高鐵的出現(xiàn)壓縮了乘車時(shí)間，拉近了兩地空間，屆時(shí)省內(nèi)長(zhǎng)城、2022年冬奧會(huì)一日游在京張高鐵的引領(lǐng)下將不再是念想。

全長(zhǎng)174公里，科學(xué)施工精準(zhǔn)可靠。同一條路線，同一個(gè)難題，與百年前一樣，隧道施工難題仍是建設(shè)中的最大“攔路虎”。施工隧道貫穿城市核心區(qū)，穿過近90條城市管道線路，施工方案稍有不慎，城市結(jié)構(gòu)將受到很大影響。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)站在巨人的肩膀上融會(huì)貫通，引進(jìn)世界先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“天佑”號(hào)，通過大直徑盾構(gòu)常壓換刀方式和自主研發(fā)的電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)，既提高了工作效率，同時(shí)確保了施工過程精準(zhǔn)無誤，建設(shè)中攻克的難題也成為了教科書上的典例。

大數(shù)據(jù)反饋下，智能運(yùn)營(yíng)不在話下。作為百年鐵路里程碑的代表作，京張高鐵擁有許多讓世人為之驚嘆的“黑科技”。筆者認(rèn)為最亮眼的則是京張高鐵高鐵動(dòng)車組的全自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)，根據(jù)大數(shù)據(jù)的反饋，能計(jì)算出動(dòng)車組運(yùn)行間隔距離、速度曲線等數(shù)據(jù)。基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術(shù)和日后5G網(wǎng)絡(luò)的支持下，京張高鐵將集建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急一體化，車上智能回收降解內(nèi)裝材料及廢水再利用，車站智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)刷臉進(jìn)站，機(jī)器人導(dǎo)航和自動(dòng)應(yīng)急報(bào)警等服務(wù)，智能高鐵示范工程實(shí)至名歸。

試問前人，未來的交通會(huì)變成什么樣？有人可能會(huì)說：“百年后的汽車會(huì)在天上飛。”雖然今天汽車仍未上天，但中國(guó)高鐵發(fā)展所帶來的變化絕不比汽車在天上飛小，正是有了這些砥礪奮進(jìn)中國(guó)鐵路建設(shè)者的付出，中國(guó)鐵路才能從“追趕者”的身份轉(zhuǎn)變成“領(lǐng)跑者”。而屬于人民的“百年京張”亦將承載著中國(guó)偉大的復(fù)興夢(mèng)繼續(xù)勇往直前。（老瓜藤子）