據(jù)報道，由于受惡劣天氣影響,青藏公司青藏線部分區(qū)段因大雪封鎖區(qū)間線路影響行車，導(dǎo)致管內(nèi)T22、Z166、Z266，Z6802次列車晚點。車上有20多名旅客需從西寧轉(zhuǎn)乘K1060到成都手術(shù)。青藏公司決定K1060始發(fā)晚開2個小時左右。

航班停飛、高速封閉，列車晚點……入冬伊始，一場突如其來的大雪災(zāi)害給我們的出行帶來不少的麻煩。近來全國各地災(zāi)害天氣頻發(fā)，影響了不少列車的正常運行，也再一次將鐵路推到了輿論的“風(fēng)口浪尖讓”，列車晚點成了公眾的茶余飯后的熱門話題。

出門最怕遇上晚點、堵車，那種迫切的心理，經(jīng)常出門的人民都深有體會。對于列車晚點，不少人會認(rèn)為鐵路應(yīng)當(dāng)負有全部的責(zé)任，但在筆者看來，晚點問題更應(yīng)理性看待。我國地域廣闊，地形復(fù)雜，氣候多變，火車在陸地上奔馳，不可避免地受到地理和氣候的影響，一些列車晚點現(xiàn)象有其客觀原因。面對大自然帶來災(zāi)害，我們是無法改變的，眾所周知，造成列車晚點的一個最主要原因是惡劣天氣等不可控、不可抗力帶來的線路和設(shè)備故障。列車的安全運行，比正點到達更重要。安全是鐵路部門的飯碗工程，然后才是旅客列車平安運行，減速運行是為了保證我們旅客的人身安全萬無一失，總不能為了早點回家或者談一筆生意，將自己的生命安全置于不顧，強行上路運行后果是不堪設(shè)想的。總而言之，列車停運是一種面對這些突發(fā)事件時最有效、最保險的辦法，晚點的背后正是鐵路部門對安全與責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

列車晚點之所以被人詬病，并不是晚點本身，而是等待時的焦慮和在等待中的焦急和不安。當(dāng)你焦慮不安的時候，窗外那些鐵路人沒有退宿，冒著風(fēng)雪排除接觸網(wǎng)故障、冒著山體滑坡危險搶通線路，時常加班加點、不間斷服務(wù)，有時候很辛苦很委屈，默默堅守在確保鐵路運營安全的第一線，十分不易，細細一想，發(fā)生列車晚點、繞行，最辛苦的還是鐵路工作人員。面對天災(zāi)，大家都很無奈，俗話說得好，“百年修得同船渡”，列車晚點也可以算是上是一種緣份吧，為什么不能多一點理解與寬容呢？

俗話說：“風(fēng)雨之后總會有彩虹” ，“沒有過不去的坎兒”，“沒有晴不了的天”，平平安安比什么都重要。我們應(yīng)該多一份寬容理性看待列車晚點，應(yīng)該學(xué)會換位思考理解鐵路人的不易，不要老是盯著工作的短板不放，不能一味的指責(zé)和謾罵，要多一些理解和寬容，多一些幫助和指導(dǎo)，少一些牢騷和不滿，多一些建議和意見。列車晚點用心去解讀，理性去看待，出門在外，多一份理解多一份平安。