泰國鐵路項目，大局已經(jīng)初定；印尼鐵路項目，剛剛柳暗花明；美國鐵路項目，中方有望領(lǐng)先。中國和日本兩國在全球范圍內(nèi)展開鐵路項目的爭奪戰(zhàn)，從南亞打到北美。一戰(zhàn)接一戰(zhàn)，每一戰(zhàn)都是企業(yè)沖在前線，政府擔任主攻。隨著由中國發(fā)起倡議的“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃，逐步在全球特別是周邊國家引起廣泛關(guān)注和積極參與熱情之際，作為其中的重要組成部分——中國高鐵及其裝備技術(shù)“走出去”步伐和節(jié)奏，似乎總是受到來自日本競爭的壓力抑或“攪局”。

　　一時間，由高鐵“走出去”進而引發(fā)許多人的新一輪“抗戰(zhàn)”之聲不絕于耳，也許正是受這種言論的影響，有關(guān)中國鐵路包括高鐵在內(nèi)“走出去”過程中遭遇的任何風吹草動，都會在第一時間掀起超乎我們想象的強烈關(guān)注與關(guān)切。中國與日本，拋開歷史的恩怨與糾葛，就只說在高鐵建設(shè)與發(fā)展方面：一個是擁有管理和運營全世界最長高速鐵路網(wǎng)和快速發(fā)展建設(shè)寶貴經(jīng)驗的后起之秀；一個是率先在全球建成高鐵，并獨步世界高速鐵路建設(shè)和運營幾十年的老牌玩家。孰優(yōu)孰劣，誰贏誰輸，當在國際市場這個大舞臺上同臺競技之時，別說相互競爭與否，究其本身就足以引起各方強烈的好奇與猜測。

　　鐵路包括高鐵建設(shè)在國家發(fā)展過程中這種不可替代的戰(zhàn)略地位以及對國計民生的重大影響，無論哪個國家或民族，在這方面的選擇與抉擇無不都是慎之又慎。成本、技術(shù)等等硬指標固然是重點考量，但是絕不是僅限于此。所以，貨比三家、權(quán)衡利弊、實現(xiàn)對自我發(fā)展利益的最大化，不把所有雞蛋放在一個籃子里，這不僅是我們當初建設(shè)高鐵時的選擇，自然也是其他國家的考量。所以說，如果從這個角度出發(fā)，就是中國與日本在國際高鐵市場不競爭、老死不相往來，眾多國家也會自然不自然地將兩者比來較去，再加上媒體的炒作與輿論的鼓噪，樂見二者你死我活競爭甚至死磕惡斗從中牟利的自然也不在少數(shù)。

　　中國高鐵“走出去”絕不是也不可能是一時之舉，更不是為了證明自己而非要與誰死磕你死我活的斗爭，而是長期的國家發(fā)展戰(zhàn)略，是促進世界經(jīng)濟繁榮、共同發(fā)展負責任大國的擔當和胸懷。既然是發(fā)展戰(zhàn)略就必須謀長遠、看未來，這不僅是我們的長項也是底氣和信心之源。中國高鐵“走出去”關(guān)鍵在自己，必須靠自己打拼出一片屬于自己的天地，不管對手是來自日本還是其他什么競爭對手，這是繞不過、躲不開的坎，也是必由之路。