多少年來，火車提速一直是幾代中國人共同的愿望，而幾代鐵路人也始終在為這個共同的目標(biāo)不停努力奮斗著。高鐵正是應(yīng)人們的要求而生的新型高速鐵路，然而它承載的卻不只是車上的旅客，還有伴隨著它一同出現(xiàn)的反對的聲音。

回顧中國高度鐵路發(fā)展歷程，自1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區(qū)段試驗中達(dá)到了時速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時的“中國鐵路第一速”，成為中國第一種高速鐵路機車，為高速鐵路的誕生埋下了契機跟伏筆，讓人們對高速鐵路的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的信心。而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成開通的秦沈客運專線，全線設(shè)計時速達(dá)到200～250公里。2008年8月，中國首條設(shè)計時速達(dá)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。

原本高速鐵路的產(chǎn)生對乘客來說無疑使天大的喜訊，但自高鐵運營以來諸如“高鐵票價難以承受”、“修高鐵鋪張浪費”大量批駁的聲音隨之而來。人們對高鐵的印象大都源自媒體的影響，甚至很多人，自己甚至沒坐過一次高鐵，也假裝去評頭論足。殊不知諸如此類不負(fù)責(zé)任的輿論導(dǎo)向確實會產(chǎn)生一些不好的影響。原本高鐵的出現(xiàn)就是為了惠及更多國民為了讓更多的人出行方便、快捷、舒適。然而正是因為眾多報出的負(fù)面信息卻讓好多人對高鐵望而卻步。

首先，困擾人們最多的便是關(guān)于高鐵的票價問題，我們覺得高鐵價格很高，是基于曾經(jīng)的普速鐵路票價的基礎(chǔ)上做比較的，而普速鐵路的定價標(biāo)準(zhǔn)我記得是1995制定的標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在已經(jīng)整整16年沒有變過了，在這漫長的16年間隨著物價飛快的增長，我們的收入也在不斷的增長，回頭看看十幾年前的所有東西在現(xiàn)在來看都是過時的，唯獨這票價我們沒有覺得過時反而還在抱怨沒有降低，我們用現(xiàn)在的收入去買16年前的東西還嫌太貴，是不是有些說不過去呢。從成本來說，它的成本要高于普通的鐵路。這里有因為速度高、安全可靠性要求靠、舒適度要求高等原則提高的建設(shè)成本，還有在鐵路建設(shè)過程中，為了降低社會成本而增加的鐵路建設(shè)成本。以及對車內(nèi)旅客的影響，我們采取了減振、降噪的措施，等等這些都增加了鐵路建造的成本。

其次是關(guān)于人們說開過多高鐵造成浪費，大家時常抱怨每到春運便一票難求，而高鐵的出現(xiàn)正有效的緩解了春運的壓力，高鐵以其速度快、開行對數(shù)多的特點為旅客提供了很大的便利。

再次網(wǎng)絡(luò)上，新聞上，時不時地會放一些空空蕩蕩的車廂照片，以此說明高鐵沒人坐，造了是浪費。這正是高鐵承擔(dān)其社會責(zé)任的表現(xiàn)，即便車廂里只有一名乘客它也會承擔(dān)著高額的運行成本費用把乘客送到目的地。