拖車上平板車和集裝箱上平板車運(yùn)輸是指在美國的州際交通或國外貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，采用汽車(卡車、拖車、半拖車)或集裝箱，把它裝在鐵路貨車上運(yùn)輸?shù)囊环N方式，又稱“馱背運(yùn)輸”(Piggy-Back Service)。1981年2月17日美國州際交通委員會(huì)在公告Ex parte No.230 (Sub5)中廢除了費(fèi)用規(guī)則，由當(dāng)事人之間采用自由協(xié)商的費(fèi)用�，F(xiàn)在州際交通委員會(huì)批準(zhǔn)的有五種基本合同：

草案Ⅰ： 根據(jù)卡車業(yè)者發(fā)行的提單進(jìn)行門到門的直達(dá)運(yùn)輸，在卡車業(yè)者允許的全部或一部分干線上，采用拖車上平板車或集裝箱上平板車運(yùn)輸方式，在此之前或之后的運(yùn)輸，接送時(shí)的集配業(yè)務(wù)和貨車的裝卸作業(yè)由卡車業(yè)者進(jìn)行，卡車業(yè)者對運(yùn)輸負(fù)全部責(zé)任，鐵路不直接對貨主負(fù)責(zé)。

草案Ⅱ： 根據(jù)鐵路發(fā)行的提單進(jìn)行門到門的直達(dá)運(yùn)輸，鐵路提供自己保有 (包括自己擁有和租用) 的拖車，在此之前或之后的集配業(yè)務(wù)和貨車的裝卸作業(yè)由鐵路業(yè)者進(jìn)行，鐵路對運(yùn)輸負(fù)全部責(zé)任。

草案Ⅱ(1/4)： 與草案Ⅱ的內(nèi)容基本相同，對鐵路運(yùn)輸之前或之后的集配業(yè)務(wù)，一頭由鐵路進(jìn)行，另一頭由貨主進(jìn)行，而鐵路的區(qū)間運(yùn)輸和收貨的集配業(yè)務(wù)都由鐵路負(fù)責(zé)。

草案Ⅱ(1/2)： 是草案Ⅱ的變形，鐵路只接受區(qū)間運(yùn)輸(終點(diǎn)站相互間或斜坡臺相互間的運(yùn)輸) ，在此之前或之后的集配運(yùn)輸由貨主進(jìn)行，因此鐵路的責(zé)任只限于在鐵路區(qū)間。

草案Ⅲ：鐵路承擔(dān)區(qū)間運(yùn)輸外，還進(jìn)行拖車和集裝箱貨車的裝卸作業(yè)。因此，貨主提供拖車和集裝箱，鐵路運(yùn)輸之前和之后的集配業(yè)務(wù)的安排由貨主負(fù)責(zé)。