一、設(shè)計(jì)線的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)量

線路走向的選擇應(yīng)與路網(wǎng)規(guī)劃及行經(jīng)地區(qū)城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，根據(jù)客貨流向選好接軌站，并有利于規(guī)劃鐵路線的引入，適應(yīng)大型工礦企業(yè)布點(diǎn)的需要，同時(shí)需考慮與水利、公路、航運(yùn)、地鐵等交通體系的合理銜接，并應(yīng)滿足國防要求。

鐵路應(yīng)盡可能為更多的工礦基地和經(jīng)濟(jì)中心服務(wù)。以直通運(yùn)量為主的干線，為縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)營效率，應(yīng)選擇平、直、短的走向;對(duì)于主要為地方客貨運(yùn)輸服務(wù)的線路，要方便地方城鎮(zhèn)和工礦區(qū)，盡可能擴(kuò)大吸引范圍，促進(jìn)地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。

二、自然條件

地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件決定線路的工程難易程度，直接影響線路位置的選擇。對(duì)于不良地質(zhì)發(fā)育地區(qū)、缺水地區(qū)、高烈度地震區(qū)以及高大山嶺、困難峽谷等自然障礙，選線時(shí)宜考慮繞避。對(duì)于復(fù)雜山區(qū)鐵路，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件成為決定線路方案的重要因素。

三、接軌點(diǎn)及中間點(diǎn)

接軌點(diǎn)是指新線起點(diǎn)或終點(diǎn)與既有線相連接的車站。中間點(diǎn)是指在區(qū)段站位置確定以后，為了保證必要的通過能力及列車的技術(shù)作業(yè)與商務(wù)作業(yè)，必須設(shè)置中間站。由于接軌點(diǎn)與中間點(diǎn)的作用不同，影響線路走向和位置的變動(dòng)。

四、設(shè)計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件

設(shè)計(jì)線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上影響線路走向的選擇。同樣的運(yùn)輸任務(wù)，采用大功率機(jī)車，則可以采用較大坡度值;對(duì)困難山區(qū)，施工期限、施工技術(shù)水平等對(duì)線路方向選擇具有重大影響，有時(shí)甚至成為決定性的因素。

上述各項(xiàng)因素相互聯(lián)系又互為影響，應(yīng)綜合考慮后合理選擇線路走向。