錨段長(zhǎng)度就是從架空接觸網(wǎng)的一個(gè)補(bǔ)償裝置到另一個(gè)補(bǔ)償裝置之間的接觸網(wǎng)長(zhǎng)度。架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)包括定位器和腕臂由于溫度升高沿補(bǔ)償裝置方向運(yùn)動(dòng)。由于腕臂的旋轉(zhuǎn)，接觸線縱向力分力經(jīng)腕臂作用于支柱方向。這就引起相鄰縱向跨距的張力差異。這種力也稱作張力增量。每一個(gè)跨距內(nèi)張力的差異在曲線內(nèi)累加后導(dǎo)致跨距中心錨結(jié)處的最大差異。為了限制接近中心錨結(jié)處的張力差異，德國(guó)鐵路在曲線半徑減小時(shí)相應(yīng)地減小錨段長(zhǎng)度�？傮w上，在每半個(gè)錨段長(zhǎng)度內(nèi)，承力索和接觸線上的水平力可以允許減小約11%，其中8%歸于接觸網(wǎng)系統(tǒng)，3%歸于補(bǔ)償裝置 [6.4]。支持裝置最大數(shù)量取決于曲線半徑R并可根據(jù)圖6.14在HCA=10kN，HCW=10kN風(fēng)速v=26m/s和腕臂長(zhǎng)度為3.5m時(shí)確定標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)系統(tǒng)Re200型的支持裝置最大數(shù)量。通過(guò)確定跨距作為曲線半徑的函數(shù)并考慮風(fēng)速，就可確定曲線上的半個(gè)錨段長(zhǎng)度。半個(gè)錨段長(zhǎng)度L與已達(dá)到的跨距l(xiāng)的關(guān)系如圖6.15所示。如下數(shù)字公式適用于德國(guó)鐵路 [6.5]，

L=7·l+190

圖6.14 架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)Re200的半個(gè)錨段長(zhǎng)度的支持裝置數(shù)量n與線路曲線半徑R之間的關(guān)系

圖6.15 最大允許錨段長(zhǎng)度和跨距之間的關(guān)系

式 (6.2) 適用于承力索和接觸線的額定張力為10kN、風(fēng)速為26m/s、橫向位移為0.4m時(shí)的情況。因而最大半個(gè)錨段長(zhǎng)度為750m。

通過(guò) [6.6]，對(duì)于支柱側(cè)面限界為2.5m并充分利用同一架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的最大允許張力增量，可以得到半個(gè)錨段長(zhǎng)度和縱向跨距間的最佳關(guān)系。數(shù)字公式采用

由此可以達(dá)到具有較大跨距數(shù)和跨距為68.6m的可允許半個(gè)錨段長(zhǎng)度最大允許值750m。能夠使用最大的半個(gè)錨段長(zhǎng)度對(duì)于架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

根據(jù)式 (6.2) (其有效性也被法國(guó)國(guó)鐵認(rèn)定) 來(lái)計(jì)算半個(gè)錨段長(zhǎng)度與德國(guó)鐵路和法國(guó)國(guó)鐵的線路曲線半徑的關(guān)系，如圖6.16所示。德國(guó)鐵路跨距的確定依照式 (5.63) 和圖5.11。它們適用于時(shí)速達(dá)200km的標(biāo)準(zhǔn)架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)�！”�5.9中的數(shù)值適用于法國(guó)國(guó)鐵。依照 [6.6]，達(dá)到的半個(gè)錨段長(zhǎng)度是得到充分利用了 (它是在不同腕臂長(zhǎng)度lA處存在8%的允許張力損失情況下取得的)。圖6.16所示為這些結(jié)果和必需的跨距數(shù)量。不可能獲得長(zhǎng)度大于900m的半個(gè)錨段長(zhǎng)度。錨段長(zhǎng)度同樣取決于補(bǔ)償裝置的工作范圍和接觸網(wǎng)的溫度范圍。細(xì)節(jié)請(qǐng)見(jiàn)第5章。

圖6.16 錨段長(zhǎng)度與半徑的函數(shù)關(guān)系