6.2.1 概述

架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工是在架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)特定設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范或?qū)嵱靡?guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。實(shí)用規(guī)范為承包商提供了靈活性以便開發(fā)適合項(xiàng)目的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)。

這兩種類型都需編寫代表技術(shù)要求的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)成為工程所有參與方的原始導(dǎo)則并確保快速準(zhǔn)確地完成設(shè)計(jì)程序所規(guī)定的內(nèi)容。

6.2.2 技術(shù)要求

在數(shù)據(jù)匯總表內(nèi)列出了所有技術(shù)要求。　表6.1的數(shù)據(jù)匯總表列舉了德國鐵路Re200型標(biāo)準(zhǔn)架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)。

6.2.3 設(shè)計(jì)文件

6.2.3.1 引言

設(shè)計(jì)文件描述該線路是新線還是既有線，它們構(gòu)成了架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)并包括與現(xiàn)有設(shè)施和地形相關(guān)的信息。新線、既有線和預(yù)留電氣化改造條件的線路文件格式和內(nèi)容是各不相同的。詳細(xì)情況如下：

表6.1 為德國鐵路標(biāo)準(zhǔn)Re200設(shè)計(jì)技術(shù)要求實(shí)例。

表6.1 德國鐵路Re200型標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求實(shí)例

注 1) Ebs： 德國鐵路架空接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

6.2.3.2 新線

技術(shù)要求匯編后，對新線的進(jìn)一步設(shè)計(jì)需要有關(guān)于線路平面、地形、控制點(diǎn)和土質(zhì)狀況方面的資料。并以如下格式提供這些方面的詳細(xì)文件資料：

—勘測人員用平面圖的比例尺為1：1000或1：500，分別表示區(qū)間線路和車站。此圖以模擬形式 (圖紙) 或電子文檔形式提供，但傾向于提供后者;

—線路平面圖坐標(biāo)和線路坡度坐標(biāo)表格;

—符合設(shè)計(jì)要求的各支柱位置的最終橫斷面圖;

—信號位置平面圖。信號設(shè)計(jì)須遵循信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。信號機(jī)、踏板和攀沿梯尺寸構(gòu)成信號機(jī)與接觸網(wǎng)系統(tǒng)帶電部件之間安全凈空的基礎(chǔ);

—軌道絕緣平面圖。它提供了鐵路接地規(guī)范化基礎(chǔ);

—與支柱基礎(chǔ)位置可能發(fā)生沖突的地下設(shè)施情況以及電纜徑路圖;

—鐵路平交道口數(shù)量清單，以便根據(jù)其公里標(biāo)和與鐵路的交叉角度來檢查必要的通道凈空;

—表示里程、結(jié)構(gòu)物凈空、橋梁寬度和跨越角度的橋梁圖紙。由此可以知道支柱位置、結(jié)構(gòu)物下的接觸線高度、接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度以及任何必要的對結(jié)構(gòu)物的變通方案;

—土質(zhì)狀況資料是選擇基礎(chǔ)類型和尺寸的依據(jù)。通過土質(zhì)狀況也可確定接地電阻的大致范圍。如果未提供土質(zhì)相關(guān)文件，在施工設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，必須進(jìn)行被選位置的現(xiàn)場勘探或其他調(diào)查;

—所有參與后續(xù)工程實(shí)施的各方，例如負(fù)責(zé)電化后的房建、線路技改和車站站臺的延長等，應(yīng)在架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)期間進(jìn)行商討。這樣可減少今后的變更和調(diào)整，從而降低設(shè)計(jì)和施工費(fèi)用;

—有關(guān)股道架線負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)包括允許超出標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷的特定線路的詳細(xì)資料;

—表示接觸網(wǎng)電動(dòng)開關(guān)、絕緣錨段關(guān)節(jié)和分段絕緣器布置的供電分段圖;

—有關(guān)牽引供電線路的情況，如： 捷接線、加強(qiáng)線、饋電線和回流線，它們都在架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)平面圖和縱斷面圖中顯示;

—架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)隔離開關(guān)當(dāng)?shù)鼗蜻h(yuǎn)動(dòng)控制的設(shè)計(jì)，它需要關(guān)于控制位置、路徑和電纜型號方面的信息。電纜的鋪設(shè)應(yīng)與工程相配套;

—業(yè)主與承包商在工程范圍方面應(yīng)達(dá)成一致，以避免工程量的重復(fù)和工程數(shù)量的漏項(xiàng);

—控制項(xiàng)目施工的工程進(jìn)度表以便工程盡快開工。

業(yè)主和承包商的計(jì)劃工程師需對文件進(jìn)行會(huì)審。對必需提交的遺漏文件和由此引起的計(jì)劃進(jìn)度及開工日期延誤要達(dá)成協(xié)議。

6.2.3.3 既有線

既有線的電氣化工程經(jīng)常伴隨一些鐵路線路的技術(shù)改造。這些地段的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需按照第6.2.3.2節(jié)所列文件進(jìn)行。無線路技術(shù)改造的區(qū)段需提供按照一定比例的平面圖。這些圖紙要顯示信號機(jī)位置、電纜位置、供排水管道、鐵路平交、立交橋、橋涵以及有關(guān)將要安裝架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的線路資料。

6.2.3.4 既有接觸網(wǎng)改造

像第6.2.3.3節(jié)那樣，鐵路線路技改常常在改造既有的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)之前進(jìn)行。此工作通常分幾個(gè)階段實(shí)施。分階段的施工條件要求追補(bǔ)資料如下：

—每個(gè)改造階段需設(shè)計(jì)鐵路線路平面圖。車站技改需要分成幾個(gè)中間階段來進(jìn)行。其中的每個(gè)階段都需要線路平面圖和與施工程序相關(guān)的資料。

—既有架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀或竣工圖。不可使用失效或過期的圖紙，否則需對接觸網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行重新測量。

設(shè)計(jì)前和設(shè)計(jì)期間舉行工程設(shè)計(jì)參與各方的協(xié)調(diào)會(huì)有助于與其他受影響項(xiàng)目間進(jìn)行協(xié)調(diào)。

6.2.3.5 鐵路線路和地形

鐵路線路平面和地形對于架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。線路平面表現(xiàn)為鐵路線路平面圖。如果沒有最新的線路平面圖紙，那么設(shè)計(jì)開始前應(yīng)進(jìn)行線路平面和地域剖面的勘測。在這些勘測中，地面勘測為最通用的形式，它借助于經(jīng)緯儀對線路平面和線路剖面進(jìn)行記錄，從而完成支柱位置處的線路平面圖和橫斷面圖。光學(xué)測量記錄法[6.1] 可加快軌道和鐵路剖面的測量。立體遠(yuǎn)紅外線攝像機(jī)可從運(yùn)動(dòng)著的鐵路車輛上對線路進(jìn)行記錄。借助投影儀實(shí)現(xiàn)空間記錄數(shù)字電子化，其精確度可達(dá)到10mm。

空中攝像有助于同時(shí)記錄線路平面和橫斷面。使用立體攝像機(jī)的航測及其隨后的數(shù)字化工作可提供三維圖形并制成縱剖面和橫斷面。精確度取決于分析人員的經(jīng)驗(yàn)和地面植被的狀況，可以達(dá)到±50mm的精確度。

用全球定位系統(tǒng)(GPS) 進(jìn)行地域勘測已成為架空輸電線路設(shè)計(jì)采用的成熟方法。它用于鐵路新線施工前軌道平面圖和支柱定位的勘測。第一讀數(shù)觀察已知點(diǎn)，與此同時(shí)第二讀數(shù)從數(shù)個(gè)衛(wèi)星上接收相關(guān)位置的坐標(biāo)�，F(xiàn)在大約有24個(gè)這類衛(wèi)星運(yùn)行在地球軌道上，其中只有幾個(gè)可隨時(shí)用于特定的記錄和位置。