溜放控制測(cè)試設(shè)備常指鐵路編組站駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)溜放速度控制所需參數(shù)的測(cè)試設(shè)備。為了實(shí)現(xiàn)溜放速度的自動(dòng)或半自動(dòng)控制，一般需要掌握溜放車(chē)組的實(shí)際溜放速度、車(chē)組平均重量、溜放距離和溜放阻力。它們分別由測(cè)速、測(cè)重、測(cè)距、測(cè)阻設(shè)備測(cè)量得到。測(cè)速實(shí)現(xiàn)途徑主要有利用車(chē)輪傳感器(俗稱(chēng)軌道踏板)測(cè)速、刻槽鋼軌測(cè)速、多普勒雷達(dá)測(cè)速等。雷達(dá)測(cè)速器因其測(cè)量精度高、能連續(xù)測(cè)速等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。測(cè)量車(chē)組重通常是通過(guò)測(cè)量車(chē)輛重實(shí)現(xiàn)，測(cè)車(chē)輛重又是由測(cè)車(chē)輛軸重實(shí)現(xiàn)的。測(cè)軸重一般在線(xiàn)路測(cè)重地點(diǎn)安裝重力傳感器，將重力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后經(jīng)測(cè)量得到重量參數(shù)。測(cè)距又稱(chēng)測(cè)長(zhǎng)，可以利用等長(zhǎng)度的短軌道電路區(qū)段或等距離安裝的車(chē)軸傳感器實(shí)現(xiàn)。而應(yīng)用最多的是利用軌道電路參數(shù)與軌道區(qū)段長(zhǎng)度的函數(shù)關(guān)系實(shí)現(xiàn)測(cè)長(zhǎng)。測(cè)量阻力ω一般通過(guò)測(cè)車(chē)輛溜放加速度a的方法，即利用公式ω=a/g′實(shí)現(xiàn)，式中g(shù)′是考慮了轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的重力加速度。溜放加速度常利用車(chē)軸傳感器測(cè)量。